日本汽車行業三巨頭之一的日產汽車最近陷入了破產危機，英國金融時報報道稱，至少有兩名未透露姓名的日產高管證實，該品牌正在尋找新的投資者。一位高管表示：“我們還有12到14個月的時間生存下去。”此前，穆迪將日產汽車的展望從穩定調整為負面，確認BAA3評級。惠譽同樣將日產汽車的前景調整為負面，確認“BBB-”評級。

日產陷入破產危機其實早有端倪。月初披露的財報顯示，日產第二財季凈虧損93億日元，而上年同期實現凈利潤1907億日元。在新能源汽車行業引發的全球汽車行業大洗牌中，日產汽車被洗到了牌桌邊緣，隨時有下桌的風險。其實日產早在1999年就已經經歷過破產危機，當時雷諾出手注資，加上前CEO戈恩出色的運營策略，短短兩年就實現了扭虧為盈，最終起死回生。

如今日產再度陷入破產危機，卻遲遲等不來“白衣騎士”。雷諾這邊并不打算出手，還計劃出售部分日產汽車的股權；戈恩也再無可能踏足日本重新擔任日產CEO。知情人士透露，日產希望找到一個長期、穩定的股東，比如銀行或者保險公司，來接手雷諾出售的部分股權。但有消息稱，日產的老對手本田可能出手收購其股權。

日產陷入如今的困境，與其落后的策略以及產品密不可分。2023年日產全球銷量達344萬輛，其中中國市場獨占79萬輛，占比接近23%，可以說中國市場是日產重要的銷量來源之一。但日產在中國市場正面臨巨大的生存危機，今年已經連續7個月出現銷量下滑，前10個月在華累計銷量為558,168輛，同比下降9.98%。其中10月在華銷量為61,170輛，同比下降了16.5%；東風日產（包括日產、啟辰和英菲尼迪品牌）的銷量為57,323輛，同比下跌18.1%。

日產銷量潰敗的原因十分明顯，就是中國品牌新能源車型的崛起導致其市場份額縮小。日產在中國市場最為暢銷的車型軒逸，2022年曾占到東風日產年銷量的51%以上，但如今的銷量卻持續下滑。今年前10個月累計銷量僅272,146輛，相比2023年同期的288,304輛下滑5.6%，相比2022年同期的386,641輛下滑29.6%。而軒逸銷量下滑的根本原因就是比亞迪秦PLUS、海豹06等新能源車型的崛起。

以往日產車型憑借大空間、低油耗的賣點獲得了大量消費者的青睞，許多普通家庭購車最看重的就是實用性和使用成本。但隨著秦PLUS等自主品牌新能源車型的出現，日產車型長久以來的賣點不再成為優勢，秦PLUS等新能源車型不僅同樣擁有低油耗、大空間的賣點，而且還不需要繳納購置稅，上“綠牌”還不限行，瞬間就成為了A級家轎市場的“新王”，軒逸只能靠大幅度的降價來維持銷量。

除了沒能抓住新能源的風口，日產在中國市場還干了一件“蠢事”，那就是給熱銷車型奇駿換上了三缸發動機，結果導致奇駿的銷量急轉直下。2020年奇駿在中國市場尚能賣出17.5萬輛，換裝三缸發動機后，2021年在中國市場年銷量只有7.1萬輛，這意味著日產將超過10萬輛的銷量規模拱手送給了競爭對手。雖然后期日產又“復活”了已經停產的老款奇駿，但木已成舟，失去的份額再也難以挽回。

相較于豐田、本田、馬自達等其他日本汽車企業，日產對市場變化的敏銳程度偏低，雖然豐田、本田、馬自達在新能源市場也沒能延續其燃油車時代的輝煌，但起碼在不斷推出新產品試錯。而日產至今僅僅推出過艾睿雅一款純電SUV，在智能化、科技化方面也沒有明顯優勢，上市后銷量直接“撲街”，10月銷量只有19輛。

主編點評

對日產來說，或許是之前躺著賺錢太過容易，導致其沒有了斗志，等到幡然醒悟為時已晚。曾經的日產的確對技術有著很高的追求，并且在這種追求的加持下打造出了被稱為“東瀛戰神”的GT-R，性能可以與法拉利、蘭博基尼等頂尖超跑一較高下。但GT-R已經17年沒有換代，這或許也是如今的日產不思進取的側面寫照。日產能否挺過這次危機，關鍵還是要看自己。