沒有意外，汽車大廠們在11月份又一次展示了自己的“刷量”上限。

12月1日晚間，比亞迪先以一份50萬+的銷量成績引爆汽車圈，吉利與奇瑞同樣不甘落后，分別以月銷25萬+與28萬+的數據加入比拼陣營，其中奇瑞再度成為僅次于比亞迪的存在，吉利則穩居第三。

截止目前，中國自主品牌頭部三強格局已定，1-11月總體銷量排名仍以比亞迪為先，憑借374萬+的累計銷量斷崖式領先，排名第二的奇瑞累計銷量達到230萬+，此外吉利也來到了196萬+的水平上，一只腳已經踏進了年銷200萬的俱樂部。

預計到今年年底，自主大廠之間將改寫全新的競爭規則，200萬銷量會成為企業進軍頭部的及格線，明年的廝殺只會比今年更加慘烈。

又一個50萬！比亞迪徹底贏麻了

從10月份比亞迪貢獻出有史以來第一個50萬的單月成績后，便已激發起業內的諸多想象，不少人猜測比亞迪甚至有可能在11月沖刺60萬，畢竟，從9月到10月比亞迪已經證實了環比增長25%并非不可能，11月再次疊加增長25%也不會讓人吃驚。 

不過比亞迪實際表現相對穩健，11月銷量依舊是50萬+。

橫向上看，王朝網和海洋網共計銷售48.5萬，占比超過96%。此外，騰勢、方程豹和仰望合計接近1.8萬左右，其中方程豹逐漸起勢，11月銷量8521輛，隨著豹8持續上量，《車壹條》預計方程豹明年將穩定在月銷一萬左右。另外騰勢11月銷量已達到一萬臺，尤其騰勢D9表現尤為突出，2024累計銷量位列MPV全市場第一。

縱向上看，比亞迪11月純電車型銷量接近20萬，插混車型則超過30萬，1-11月比亞迪純電車型大致在155萬左右，插混車型則超過218萬，整體插混表現優于純電。

出口方面，11月比亞迪出口銷量是3萬左右，在不確定的地緣政治影響下，比亞迪仍能實現較高的增長更加難能可貴。 

神擋殺神佛擋殺佛，可以說比亞迪在中國市場已無對手。在上個月開幕的廣州車展上，比亞迪曾豪氣包下一整座展館搭建專屬的“比亞迪專場”。財大氣粗之外，比亞迪更意在彰顯其領先的市場地位。

一個可以作為佐證的現象是，車展現場比亞迪各個品牌人流如織，對比無人光顧的合資展臺盡顯諷刺意味。當前，距離2025年僅剩一個月，比亞迪今年拿下400萬銷量已是勢在必得。

奇瑞兵分四路疊加增量，11月創歷史新高

奇瑞和比亞迪有一定的相似之處，比如增長的速度都非常快，奇瑞11月同比增長32.2%，1-11月累計銷量同比增長38.4%，在弱肉強食的競爭環境下還能跑出加速度的企業較為稀缺，奇瑞就是其中一員。再比如，奇瑞與比亞迪都踐行的是差異化競爭策略，比亞迪全面新能源化，奇瑞在出口方面則獨樹一幟，為企業成功開辟除中國之外的第二戰場。 

正因如此，奇瑞才得以保持新能源、燃油車、國內市場、海外出口“四賽道”全面增長。其中燃油車仍是主力擔當，11月銷量超20萬，同時新能源發展顯著，11月銷量7.8萬，同比大增267.9%，1-11月累計銷量達到48萬，同比增長214%。

不難看出，奇瑞今年在新能源市場的確“不再客氣”，而是打出真槍實彈投身市場競爭。其中與華為合作的智界品牌11月銷量超1萬，除瞄準特斯拉Model Y的智界R7之外，近日智界新S7也正式上市，并已在本月初啟動交付，為奇瑞注入不小的發展信心。 

奇瑞董事長尹同躍在廣州車展透露，自己的愿望是，希望今年年底奇瑞新能源板塊銷量可以達到月銷10萬。此外，他還表示，今年奇瑞在新能源領域“不客氣”，明年要在智能化領域“不客氣”，將以“2C+四智，以及ESG”的“6+1”戰略支點加快布局新賽道。

新能源增長可觀，奇瑞海外板塊表現也依舊出色，11月出口超10萬，1-11月累計出口105萬，始終保持穩定發展。其中歐洲市場奇瑞迎來了新的突破，前不久奇瑞與西班牙EV MOTORS合資工廠迎來首臺車型下線，持續擦亮“國際奇瑞”的企業標簽。

戰略整合提速，吉利迎來新能源爆發時刻

創下單月歷史新高的不止有奇瑞，還有吉利。

11月吉利銷量超過25萬，1-11月累計銷量接近197萬，此前吉利給自己定下的全年銷量目標是200萬，目前進度條已經完成98.3%。

速度上的強勢趕超，不得不提到吉利在新能源方面的“飛躍式”表現。11月，吉利新能源板塊銷量達到12.2萬輛，占比49%，1-11月累計銷量77.7萬輛，同比勁增92%。

分品牌看，從吉利品牌到領克再到極氪都是“突出貢獻者”，其中吉利品牌銷量為19萬，領克3.2萬，極氪2.7萬，在低、中、高端以及豪華市場已然形成圍剿之勢。

站在市場競爭白熱化的時間節點，吉利從舊三強一直走到新三強的陣營中，整個過程并不容易，需要有堅守的戰略定力，也不能缺少明確的戰略方向。鑒于日益激烈的競爭環境，今年9月吉利正式發布《臺州宣言》，通過戰略整合等手段聚焦汽車主業促進新能源轉型與企業的穩健發展。 

隨后，幾何正式并入銀河品牌實現勢能疊加后，11月銀河銷量達到7.5萬輛，同比增長121%，其中銀河E5與吉利星愿保持熱銷態勢，分別在A級純電市場和A0級純電市場刷新最快交付速度，即將上市的銀河星艦7 EM-i未售先火，提前鎖定爆款席位。

此外極氪和領克也于廣州車展前夕官宣“合體”，未來前段保持兩個品牌獨立運營，中后臺充分融合，通過最大化協同降本增效。根據最新消息，兩品牌整合后的新公司定名“極氪科技集團”，目標兩年內打造年產銷百萬級的新能源汽車集團。 

可以預見的是，隨著吉利戰略整合落地，2025年必將迎來新能源領域的更大突破。

寫在最后：

在自主大廠中，比亞迪、奇瑞與吉利已形成三足鼎立之勢，這三家的特殊性在于已經與第四位、第五位之間拉開了半數以上的差距，并在技術儲備、產品布局、戰略方針上都先人一步。因此，強者與弱者之間那條清晰的涇渭分界線已經擺在了眼前，成為不容質疑的客觀事實。

到明年，強者恒強的馬太效應仍將加劇，淘汰賽也會同步提速，屆時強強對決將譜寫出怎樣的競爭圖景？比亞迪會否繼續一騎絕塵，奇瑞吉利之間有沒有地位調轉的可能性？帶著這些疑點，2025年更讓人期待了。