美國(guó)對(duì)華芯片管制蠻橫升級(jí)。
12月2日，美國(guó)商務(wù)部發(fā)布了新的出口管制規(guī)定，將140家中國(guó)芯片行業(yè)相關(guān)企業(yè)列入美國(guó)商務(wù)部的實(shí)體清單。作為反制措施之一，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）史無(wú)前例地發(fā)布聲明，除了對(duì)相關(guān)的出口管制進(jìn)行堅(jiān)決反對(duì)之外，最為引人關(guān)注的莫過于中汽協(xié)建議中國(guó)汽車企業(yè)謹(jǐn)慎采購(gòu)美國(guó)芯片。這是中汽協(xié)在國(guó)內(nèi)首次發(fā)出類似建議，考慮到中國(guó)新能源汽車在全球范圍內(nèi)舉足輕重的地位，今后一段時(shí)間全球汽車芯片格局或發(fā)生比較大的變化。
在汽車新四化的浪潮下，越來(lái)越智能的汽車對(duì)于芯片的需求量也越來(lái)越大。有數(shù)據(jù)顯示，一臺(tái)智能手機(jī)芯片需求量大概在100顆左右；而一臺(tái)燃油車所需的芯片數(shù)量為600-700顆；而一臺(tái)電動(dòng)車的芯片需求量更是提升至1600顆。未來(lái)，隨著智能化的進(jìn)一步提升，新一代的汽車對(duì)于芯片的需求量只會(huì)不斷增加，且對(duì)于芯片算力的要求也會(huì)越來(lái)越高。
更替國(guó)外芯片企業(yè)并不容易
當(dāng)前，車規(guī)級(jí)芯片更多還是被外國(guó)芯片企業(yè)所壟斷。
因?yàn)橄啾扔陔娮酉M(fèi)芯片，車規(guī)級(jí)芯片在安全性、可靠性和壽命等各個(gè)方面的要求都遠(yuǎn)高于前者。尤其是車規(guī)級(jí)芯片需要面臨高低溫、高濕度以及高壓等各種極端條件的長(zhǎng)期測(cè)試，這些都非消費(fèi)電子芯片可比。更不要說，某些車企給自身設(shè)定的標(biāo)準(zhǔn)和要求都是遠(yuǎn)高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的。從時(shí)間角度來(lái)看，車規(guī)級(jí)芯片從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)上車可能歷時(shí)3-5年時(shí)間，中間需要投入大量的成本來(lái)解決研發(fā)和測(cè)試過程中面臨的各種問題。一旦通過主機(jī)廠的要求，在后期同平臺(tái)車型的迭代過程中，芯片是最不容易被替換的。因此，國(guó)內(nèi)很多車企都更加傾向于技術(shù)成熟且已經(jīng)被很多次驗(yàn)證過的外資芯片企業(yè)，使得自己項(xiàng)目在投產(chǎn)前期面臨的風(fēng)險(xiǎn)最小，因而像瑞薩、恩智浦、英飛凌等國(guó)外芯片企業(yè)都是國(guó)內(nèi)車企的“座上賓”。
在沒有面臨海外斷供的情況，國(guó)內(nèi)車企內(nèi)生自發(fā)地引入本土芯片產(chǎn)品的動(dòng)力并不強(qiáng)。畢竟車企都不希望自己研發(fā)的整車項(xiàng)目最后會(huì)在芯片這塊掉鏈子，而且外資芯片企業(yè)大規(guī)模生產(chǎn)的芯片，憑借規(guī)效應(yīng)和先發(fā)優(yōu)勢(shì)，在成本上并不會(huì)輸給本土新興的芯片企業(yè)多少。特別是如果因?yàn)樾酒瑔栴}，導(dǎo)致車型投產(chǎn)上市時(shí)間延期，那么帶來(lái)的各種影響就很大了。
亟須發(fā)展本土芯片
國(guó)際知名研究機(jī)構(gòu)Omdia曾經(jīng)預(yù)測(cè)，2025年，全球車規(guī)級(jí)半導(dǎo)體市場(chǎng)規(guī)模將突破800億美元，其中光中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模就將達(dá)到216億美元。
面對(duì)一個(gè)體量如此大的市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠更多培養(yǎng)本土芯片企業(yè)就變得有利可圖。國(guó)外芯片企業(yè)之前一直高高在上，不僅要價(jià)不菲，而且對(duì)于國(guó)內(nèi)車企的很多定制化需求往往置之不理。所以，未來(lái)無(wú)論是從降低整車成本角度，還是挖掘芯片潛能、提升整車性能角度，使用國(guó)產(chǎn)芯片都是大勢(shì)所趨。更不要說，美國(guó)還時(shí)不時(shí)會(huì)威脅我們，動(dòng)輒就斷供。目前，國(guó)內(nèi)一些整車企業(yè)已開始自研或者孵化自己的芯片供應(yīng)商。蔚來(lái)、小鵬等都已經(jīng)有自己自研的芯片亮相，而像上汽、廣汽等傳統(tǒng)車企都在紛紛投資芯片企業(yè)。當(dāng)下，像華為、地平線、黑芝麻智能等都是國(guó)內(nèi)智駕芯片的佼佼者。對(duì)于很多體量比較大的國(guó)內(nèi)車企來(lái)說，其擁有足夠大的規(guī)模效應(yīng)來(lái)同時(shí)引入國(guó)外以及國(guó)內(nèi)的芯片企業(yè)。這樣不僅能夠最大程度確保項(xiàng)目投產(chǎn)時(shí)間不被影響，也有足夠的空間來(lái)培育本土芯片企業(yè)。而一旦本土芯片企業(yè)技術(shù)成熟，那么就能夠在成本上給到主機(jī)廠巨大 的降本空間。
雖然眼前國(guó)內(nèi)不少車企依然還能夠買到美國(guó)以及日本和歐洲的芯片，但是如果不給本土芯片機(jī)會(huì)，那么將無(wú)法突破卡脖子技術(shù)。當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企進(jìn)軍全球市場(chǎng)的趨勢(shì)已經(jīng)形成，憑借在產(chǎn)品力和成本方面的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)在智能電動(dòng)車市場(chǎng)上的優(yōu)勢(shì)幾乎很難被撼動(dòng)。正如同當(dāng)年華為手機(jī)已經(jīng)足以強(qiáng)到可以動(dòng)搖蘋果手機(jī)的時(shí)候，美國(guó)就祭出出口管制大棒，進(jìn)行無(wú)禮打壓。但如果國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)已經(jīng)足夠強(qiáng)，各家主機(jī)廠手頭都有了一個(gè)備選方案，那么美國(guó)無(wú)論怎么打壓，都無(wú)法對(duì)國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)造成實(shí)質(zhì)性重創(chuàng)。
高制程芯片加工有待突破
對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說，還有一個(gè)我們需要正視的問題是，當(dāng)下中國(guó)還沒有辦法實(shí)現(xiàn)7nm以及更高制程芯片的穩(wěn)定量產(chǎn)。這類芯片的生產(chǎn)需要荷蘭ASML公司的光刻機(jī)，而美國(guó)已經(jīng)對(duì)其7nm以及更高制程的EUV光刻機(jī)實(shí)現(xiàn)了非常嚴(yán)格的出口管制。而要突破光刻機(jī)技術(shù)，難度極大。國(guó)內(nèi)包括華為、地平線等企業(yè)在芯片設(shè)計(jì)方面的能力雖然還沒有辦法和英偉達(dá)最新的芯片相抗衡，但在性能上已經(jīng)足以滿足國(guó)內(nèi)車企在智駕領(lǐng)域的需求。所以接下來(lái)只要能夠突破光刻機(jī)方面的限制，中國(guó)車企在智駕和智艙的硬件領(lǐng)域就將更加自如發(fā)展。
點(diǎn)評(píng)
任何一件事情都有好壞兩方面。美國(guó)對(duì)我們?cè)谛酒a(chǎn)業(yè)鏈上的極限打壓，將讓我們放棄對(duì)進(jìn)口芯片的過度依賴，在芯片領(lǐng)域自力更生。在IGBT功率芯片領(lǐng)域，包括比亞迪在內(nèi)的國(guó)內(nèi)不少企業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破。在智駕和智艙相關(guān)的SoC領(lǐng)域，華為、地平線等也是其中的佼佼者。只要能夠突破光刻機(jī)，我們的芯片就再也不怕被卡脖子。