這個是粉絲在后臺的提問，我想這也是很多買車人用車人的核心痛點問題，關于插混和增程式我在節目里科譜過很多次，就不再整技術貼了，簡單回答一下這個問題。首先兩種混動的區別，本質很簡單，插混就是發動機除了發電，還能參與驅動。而增程式，發動機就是個發電機，只能發電，驅動全靠電機。
其實基本結構就決定了它們各自的特點，增程式結構和原理都特別簡單，發電用的發動機、電池、電機，沒了。所以成本更低，技術門檻低，所以你可以看到能生產增程式的廠家很多，價格也特別香。此外，它占用的空間更小，而且因為其它成本省下來了，所以可以放更大的電池，有更長的續航里程。很多增程式車的純電續航都能達到200公里的量級，厲害的直奔300公里，快和純電車接上軌了。
相對比，目前主流插混車的純電續航，基本還是100公里左右。但是因為只發電，增程式往往會用小排量的發動機，所以當沒電時，動力就會打折扣。此外，當車高速行駛，比如跨城際跑高速路，這種使用場景很常見，這時純電驅的效率低于發動機驅動，這時它的耗能會明顯比插混更高。
那么對比下來，插混車，雖然結構更復雜，油電要配合完美，也更非常考校廠家的技術實力。但它通過兩種動力的換轉、切換、串聯、并聯、直驅等等的多種形式，可以讓車在任何速度和狀態，都能達到最佳的效率和體驗，而且你不用擔心虧電，有電沒電的差距也不大。所以，為啥節假日里，霸占著高速充電樁的增程式車居多，插混并不多。
這么對比下來，通常給你的買車建議是：如果你城市用為主，充電方便，選增程式，如果你經常跑高速，或者城際間自駕，又懶得老操心充電問題，就選插混。放以前，我也會這么建議的。但是，當下國內的混動技術發展和迭代太快了，其實我今年試駕過的新款車型已經和之前有很大不同。增程式在虧電時，也沒有明顯的“腳軟”，虧電油耗也控制得不錯。插混呢，價格打下來了，并不比增程式貴，而且100公里以上的續航，其實也夠用你日常3-4天的純電行駛。
所以，現在我給你的切實建議是，真的已經不用再去糾結選哪種驅動形式了！兩種驅動的風格、優缺點真的已經沒那么壁壘分明了，所以，這時，你只需要具體去看車型，具體去看看車的各項參數，比如功率扭矩、續航、虧電油耗等等，適合自己的，管它是那種，它就是你的最佳選項