近日，上汽大通帶來了國內首款符合歐 7 排放標準的柴油發動機——全新的π Plus渦輪增壓柴油發動機。相比上一代 上汽π 2.0T 機型，新發動機排量提升至 2.5 升，最大功率和最大扭矩分別提升至 165 千瓦和 520 牛 · 米，性能遙遙領先同級，同時保持了上汽π 2.0T發動機安靜、高效、省油的特點。全新發動機擁有8大黑科技，預計該發動機將成為上汽大通即將發布的全新皮卡的機械心臟。

性能全升級，8大黑科技

1. 超高壓燃油系統

全新 π Plus 柴油發動機配備博世第五代高壓共軌系統，最高可提供 2000bar 的噴油壓力，從而使柴油霧化效果更徹底。結合最新一代 MD1ECU，能夠實現每個循環多達 8 次的燃油噴射能力，其中 2 次噴油的時間間隔可縮短至 0.2 毫秒，有效降低油耗 1%，使燃燒更為充分。同時，噴油壓力可在 200 至 2000bar 之間靈活調節，最小噴射量精確控制在 0.5 mm ³，使得 PN（固體懸浮微粒）和 NOx（氮氧化物）排放改善 5%，提高了燃油效率的同時，還降低了車輛尿素溶液的加注頻率。

2. 全可變機油泵

柴油機全可變排量機油泵技術具備比例調節功能，通過 ECU 對電磁閥 PWM 進行主動閉環控制，來對油壓進行精確調節，從而實現中低轉速小負荷情況下發動機比油耗（發動機每輸出 1 千瓦有效功率在 1 小時內所消耗的燃油量降低 3%。

3. 集成式水空中冷器

π Plus 發動機首次引入了水空中冷器技術，這使得發動機的進氣冷卻效率提升了 5% 以上，從而加快了發動機的響應速度。水空中冷器結合了水冷和風冷的雙重冷卻方式，更有效地降低了進入燃燒室的空氣溫度，增強了進氣冷卻效率，進而提升了渦輪增壓效果。通過降低進氣溫度，適當增加空氣的溫度，在相同空燃比條件下降低 15 ℃，發動機功率可以提升 5%。

4. 分離式冷卻技術

在冷啟動時，缸體節溫器會保持關閉狀態，使得冷卻液僅流經缸蓋，這一措施有助于快速暖機，實現發動機比油耗降低約 1%，從而減少約 2% 的摩擦損失。

5. 高低壓雙回路 EGR 系統

高低壓雙回路 EGR（廢氣再循環）系統，實現了在不同工況下對 EGR 的全面覆蓋，有效降低了發動機排放。這樣的配置使得 NOx 排放降低約 30%，同時發動機比油耗也減少 2%。

6. 曲軸偏置技術

曲軸偏置技術，能夠有效減少發動機活塞運行時產生的噪聲和磨損，并在 WLTC 循環測試中實現發動機比油耗優化 0.5%。同時，活塞在氣缸內的運行軌跡與氣缸中垂線垂直，這一設計在熱力學上促進了更充分的燃燒，優化了排放表現。在機械學上，該技術則顯著減少了做功沖程中活塞與汽缸壁之間的摩擦，提升了發動機的運轉穩定性和壽命。

7. 雙軸平衡機構

平衡軸技術優化了整車的二階振動，有效控制了由二階激勵引發的結構噪聲。通過非對稱布置，平衡軸能夠平衡發動機的覆傾力矩，減少振動。此外，惰齒輪采用的聚合物涂層技術確保了齒側間隙的精確控制，降低了嚙合時產生的噪聲，使得整體噪聲水平降低了 3-4 分貝。

8. 多項 NVH 優化技術

  
上汽π Plus 發動機此次還應用了諸多 NVH 優化技術，包括進氣壓后消音器、雙平衡軸、發電機解耦減震器、浸入式機油泵等十項創新靜音技術，共同提升了車輛的舒適性和靜謐性。  

10萬小時嚴苛耐久測試，拒絕紙上談兵

擁有黑科技當然不不夠的，上汽大通 π Plus 發動機還累計經歷了超過 10 萬小時的嚴格臺架耐久測試，并在德國、挪威、澳大利亞、智利、墨西哥等全球范圍內累積行駛里程超過了 300 萬公里，其中包括 50 萬公里的高強度負荷耐久試驗，這些測試涵蓋了高原、高溫、極寒、高濕和高腐蝕等極端環境條件，確保了其卓越的可靠性和耐用性。正是憑借這些黑科技和嚴苛耐久測試，上汽大通 π Plus 發動機才能夠實現 "520 頂牛動力，1 箱油暢行千里 " 的出眾性能表現。

搭載π Plus發動機的高性能皮卡預計將于12月上市，新車將基于 GTS 概念皮卡打造，搭載π Plus渦輪增壓柴油發動機，而且會擁有更夸張動感的進氣格柵。該車據悉就是9月在德國發布后撼動歐洲皮卡市場的eTerron 9的燃油版本，也期待官方正式公布該車輛的百公里油耗數據。