長安馬自達EZ-6在10月26日正式上市，新車基于長安EPA混動平臺打造，而定位則是一款中型轎車。和以往的長安馬自達新車都有所不同的是，EZ-6是一款“帶電”的車型，并且提供了純電和增程這兩種版本可選，這也顛覆了許多人對于馬自達這個品牌的認知。
算是一個好消息的是，在長安馬自達EZ-6上市后的首個完整月份，其便取得了2445輛新車的銷量成績單，所以這是否也能夠稱得上是長安馬自達向新能源領域轉型后所取得的初步成功呢？
畢竟，就連長安馬自達官方也發海報說了，EZ-6上市首月便取得了合資新能源中型轎車銷量前三的好成績，由此可見，廠家對于EZ-6車型在上市首月所取得的這一銷量成績似乎還是挺滿意的。
說實話，作為一款“帶電”的中型轎車，長安馬自達EZ-6能定出一個13.98萬元起步的價格區間，也還是體現出了一定自身誠意的。
要知道，就算是長安本品牌的深藍SL03，它的價格也還需去到11.99萬元區間。那長安馬自達作為一家合資車企，同時又有馬自達在操控領域的深厚技術底蘊做背書，比深藍SL03多賣2萬的價格貴嗎？個人認為，但凡你開過EZ-6這車，就會覺得這價格并不貴。
再者說了，如今的長安馬自達EZ-6車型，不僅配備了合資同級唯一的自適應懸浮電動尾翼，車內還用上了更大的14.6英寸中控大屏+8155車機芯片以及前排零重力座椅。所以從豪華感和科技氛圍方面來說，現在的長安馬自達EZ-6顯然也是能迎合更多人的審美與喜好的。
最后，別以為“帶電”的馬自達操控感受就會變差，從我們的實際體驗來看，新車的操控感不僅沒有比油車時代的馬自達車型差，相反還要更加地好上不少。因此，當馬自達終于找準了自身在電氣化時代的破局之法，像EZ-6這樣的車型我相信其銷量肯定是會往上走的，想買它的朋友也不妨繼續保持關注。