行至歲末，各家車企進(jìn)入銷量沖刺的關(guān)鍵階段。在剛剛過去的11月，一直一蹶不振的合資品牌也終于“蘇醒”，上汽通用、一汽豐田等合資品牌11月銷量均實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)，創(chuàng)年內(nèi)新高。然而，這一短暫復(fù)蘇似乎無(wú)濟(jì)于事，難以遏制合資品牌在華份額縮水態(tài)勢(shì)。近日，瑞銀方面分析稱，2020～2024年，跨國(guó)車企在華產(chǎn)能利用率從73％下降至56％。據(jù)估算，跨國(guó)車企在中國(guó)預(yù)計(jì)將有1000萬(wàn)輛冗余產(chǎn)能需削減。

12月5日，據(jù)彭博社報(bào)道，根據(jù)通用汽車提交的證券文件，該公司將在中國(guó)業(yè)務(wù)的重組中承擔(dān)超50億美元的支持和資產(chǎn)減值，預(yù)計(jì)將對(duì)其在中國(guó)合資企業(yè)的價(jià)值減記26億～29億美元。文件顯示，通用還預(yù)估支出27億美元（約196.86億元人民幣）的重組費(fèi)用，主要用于關(guān)閉工廠和減少不盈利車型的生產(chǎn)。對(duì)此，通用中國(guó)聲明，為實(shí)現(xiàn)上期發(fā)展目標(biāo)，正采取措施減少庫(kù)存、按需生產(chǎn)、保護(hù)價(jià)格體系及降低固定成本。

今年8月，上汽通用曾傳出裁員、削減產(chǎn)能的消息。據(jù)了解，上汽通用在國(guó)內(nèi)共擁有浦東金橋、煙臺(tái)東岳、沈陽(yáng)北盛和武漢四大生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能約260萬(wàn)輛。而2023年，上汽通用銷量?jī)H100.1萬(wàn)輛，產(chǎn)能利用率不足50％，關(guān)停工廠實(shí)屬無(wú)奈之舉。今年10月，上汽通用僅生產(chǎn)3.6萬(wàn)輛汽車，同比下降61.97％。

日系車企在華關(guān)停工廠的舉措同樣時(shí)有發(fā)生。6月，日產(chǎn)汽車宣布正式關(guān)閉其與東風(fēng)汽車合資的常州乘用車工廠，這是日產(chǎn)汽車在中國(guó)首次關(guān)閉乘用車工廠。據(jù)悉，該工廠主要生產(chǎn)逍客車型，年產(chǎn)能約為13萬(wàn)輛，占日產(chǎn)在華總產(chǎn)量的10％左右，2020年進(jìn)行了全面升級(jí)改造。

7月，本田中國(guó)宣布，計(jì)劃關(guān)閉在中國(guó)的部分生產(chǎn)線，將在華燃油車產(chǎn)能從149萬(wàn)輛降至120萬(wàn)輛。其中，廣汽本田于10月關(guān)閉年產(chǎn)能為5萬(wàn)輛的第四生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線主要生產(chǎn)中型車雅閣，產(chǎn)線關(guān)閉后該車型將轉(zhuǎn)移至第二產(chǎn)線生產(chǎn)，原產(chǎn)線生產(chǎn)設(shè)施或被拆除，后續(xù)計(jì)劃作為倉(cāng)庫(kù)使用。東風(fēng)本田則于11月停年產(chǎn)能24萬(wàn)輛的第二生產(chǎn)線。

曾在巔峰時(shí)期設(shè)立5個(gè)中國(guó)工廠的北京現(xiàn)代，整車年產(chǎn)能超165萬(wàn)輛，而今年1～10月在華銷量?jī)H13.4萬(wàn)輛。為縮減開支，北京現(xiàn)代先后出售北京第一工廠、低價(jià)甩賣重慶工廠、停產(chǎn)滄州工廠，年產(chǎn)能跌至45萬(wàn)輛。

在銷量表現(xiàn)上，根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)的數(shù)據(jù)，今年10月，主流合資品牌零售57萬(wàn)輛，同比下降17％。其中，德系品牌零售份額15.8％，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額12.9％，同比下降4.8個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額4％，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)。以日產(chǎn)汽車為例，10月中國(guó)區(qū)含乘用車和輕型商用車兩大事業(yè)板塊在內(nèi)的10月銷量為61170輛，同比下降16.52％。本田也出現(xiàn)大幅下降，其中廣汽本田10月銷量同比下滑33.29％，東風(fēng)本田同比下滑45.20％。即便是電動(dòng)化轉(zhuǎn)型在合資品牌中出類拔萃的大眾汽車，今年前三季度在中國(guó)市場(chǎng)的銷量也下降了24.7萬(wàn)輛，降幅達(dá)11.5％。

銷量下降引發(fā)的利潤(rùn)壓縮讓合資品牌不堪重負(fù)，削減產(chǎn)能刻不容緩。瑞銀中國(guó)汽車行業(yè)研究主管鞏旻便表示，跨國(guó)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)面臨銷量下降和利潤(rùn)壓縮的雙重挑戰(zhàn)，其平均每年約200億美元的利潤(rùn)空間正受到威脅。受制于銷量增長(zhǎng)瓶頸和近兩年爆發(fā)的激烈價(jià)格戰(zhàn)，跨國(guó)汽車公司陷入利潤(rùn)和銷量雙輸?shù)木骄场Ｒ罁?jù)國(guó)內(nèi)上市公司披露的數(shù)據(jù)計(jì)算，2023年跨國(guó)汽車公司在中國(guó)市場(chǎng)賺取的凈利潤(rùn)同比下跌32％，2024年上半年又同比下跌44％。

去年5月，福特汽車首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，福特在中國(guó)的戰(zhàn)略將發(fā)生變化，其新戰(zhàn)略的重點(diǎn)是商用車業(yè)務(wù)、電動(dòng)汽車和出口業(yè)務(wù)。據(jù)稱，今后福特會(huì)將中國(guó)作為出口中心，向南美、澳洲和墨西哥等市場(chǎng)出口價(jià)格更低的電動(dòng)車和商用車。目前，福特中國(guó)已經(jīng)把中國(guó)產(chǎn)的林肯航海家，福特蒙迪歐、領(lǐng)睿、途睿歐等一系列車型推向全球市場(chǎng)。2024年上半年，福特中國(guó)的出口銷量達(dá)到了7.5萬(wàn)輛，同比大漲45％。

去年10月，神龍汽車發(fā)布全新發(fā)展戰(zhàn)略，計(jì)劃以“神龍?jiān)?middot;全球銷”為戰(zhàn)略方向，擴(kuò)大整車和零部件的出口業(yè)務(wù)。今年1～6月，神龍汽車海外出口同比增長(zhǎng)32％，已實(shí)現(xiàn)11個(gè)區(qū)域市場(chǎng)的突破。

北京現(xiàn)代也提出在國(guó)際市場(chǎng)“反哺”現(xiàn)代汽車的計(jì)劃。據(jù)悉，未來(lái)北京現(xiàn)代將成為現(xiàn)代汽車全球出口基地，北京現(xiàn)代投放的所有燃油車、新能源車產(chǎn)品均將面向國(guó)際市場(chǎng)，力爭(zhēng)3年內(nèi)出口量達(dá)到10萬(wàn)輛。據(jù)了解，在海外市場(chǎng)，北京現(xiàn)代2024年出口業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)同比400％的增長(zhǎng)，累計(jì)出口量突破5萬(wàn)輛大關(guān)，業(yè)務(wù)版圖覆蓋非洲、中東、中亞、東南亞等多個(gè)地區(qū)。

與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的挫敗相比，悅達(dá)起亞在海外市場(chǎng)風(fēng)生水起。數(shù)據(jù)顯示，2024年1～10月，悅達(dá)起亞出口數(shù)量為13.64萬(wàn)輛，月均銷量超萬(wàn)輛，接近國(guó)內(nèi)銷量的1倍，已然成為悅達(dá)起亞銷量的重要來(lái)源。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國(guó)汽車出口量排名前十的汽車品牌中，悅達(dá)起亞赫然在列。東風(fēng)本田、廣汽本田、長(zhǎng)安林肯等合資品牌也位居排名前二十，合資品牌出口似乎已初見成效。對(duì)此，付于武認(rèn)為，經(jīng)過幾十年的積累，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈非常齊全，產(chǎn)品迭代速度也足夠快，又頗具成本優(yōu)勢(shì)，合資品牌依靠“中國(guó)制造”出口海外具備一定優(yōu)勢(shì)。

不過，出口之路也并不好走。瑞銀分析認(rèn)為，合資品牌向海外出口存在一定局限性。大規(guī)模出口不僅容易觸發(fā)貿(mào)易保護(hù)主義，同時(shí)跨國(guó)汽車制造商海外全資子公司業(yè)務(wù)將受到合資公司的蠶食。2023年，現(xiàn)代汽車決定在韓國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入北京現(xiàn)代生產(chǎn)的索納塔出租車時(shí)，便遭到現(xiàn)代汽車工會(huì)的反對(duì)，稱此舉違反了工會(huì)與現(xiàn)代汽車達(dá)成的集體談判協(xié)議。今年5月，有韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車工會(huì)向現(xiàn)代汽車發(fā)出2024年集體談判要求，要求案中提出“禁止從海外工廠反向進(jìn)口”，適用范圍包括停產(chǎn)汽車。

今年6月，蔚來(lái)汽車獲批建設(shè)第三工廠，這將使其現(xiàn)有產(chǎn)能擴(kuò)大至年產(chǎn)100萬(wàn)輛。對(duì)此，蔚來(lái)方面稱，現(xiàn)有的兩座工廠已達(dá)到設(shè)計(jì)的單班產(chǎn)能，后續(xù)隨著新品推出，現(xiàn)有工廠產(chǎn)能將無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，因此開工建設(shè)第三家工廠。

不久前，零跑汽車方面表示，由于目前訂單交付受制于產(chǎn)能，金華兩家工廠產(chǎn)能基本飽和，公司正在加緊布局杭州新建工廠，目標(biāo)是明年上半年投產(chǎn)。此外，金華第三工廠也在規(guī)劃中，預(yù)計(jì)明年年底或后年年初投入生產(chǎn)。根據(jù)規(guī)劃，到明年年底，零跑產(chǎn)能布局將達(dá)100萬(wàn)輛。

此外，作為“新新勢(shì)力”的小米汽車也在持續(xù)擴(kuò)大產(chǎn)能，以確保盡早交付。據(jù)悉，小米SU7交付量已連續(xù)2個(gè)月突破2萬(wàn)輛。11月18日，小米集團(tuán)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官雷軍表示，小米SU7交付已累計(jì)超10萬(wàn)輛，提前完成全年目標(biāo)，將沖刺全年交付13萬(wàn)輛的新目標(biāo)。有消息稱，小米汽車目前仍有超10萬(wàn)個(gè)訂單未交付，且目前單周鎖單量在5000輛以上。如此高的交付需求對(duì)小米汽車工廠產(chǎn)能提出更高要求。目前，小米汽車僅有一座工廠，一期額定產(chǎn)能為15萬(wàn)輛。在產(chǎn)能爬坡后，工廠每小時(shí)可生產(chǎn)40輛小米SU7。為提升產(chǎn)能，小米規(guī)劃的二期工廠已在建設(shè)當(dāng)中，并早晚雙班施工，預(yù)計(jì)明年6月竣工。屆時(shí)，小米汽車的年產(chǎn)能可達(dá)30萬(wàn)輛。

一面是產(chǎn)能過剩，一面是產(chǎn)能不足，汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能“錯(cuò)位”問題亟待破解。對(duì)此，付于武指出，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)目前存在的一個(gè)大問題就是產(chǎn)量很大、效率很低，導(dǎo)致投入產(chǎn)出不成正比，造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。不久前，工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)熊繼軍也指出，工信部將進(jìn)一步優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，鼓勵(lì)優(yōu)質(zhì)新能源車企業(yè)兼并重組，做大做強(qiáng)，推動(dòng)提高產(chǎn)業(yè)的集中度。

實(shí)際上，轉(zhuǎn)讓產(chǎn)能在行業(yè)內(nèi)已屢見不鮮。三菱汽車退出中國(guó)市場(chǎng)后，廣汽集團(tuán)出資18億元清償廣汽三菱部分債務(wù)，并將廣汽三菱廠房租給廣汽埃安使用；北京現(xiàn)代順義工廠則出售給理想汽車，用于生產(chǎn)MEGA車型；生產(chǎn)東風(fēng)日產(chǎn)純電車型Ariya的武漢云峰工廠也被用于生產(chǎn)嵐圖品牌部分車型。合資品牌減產(chǎn)出清，將閑置產(chǎn)能的再利用，可以滿足自主品牌的產(chǎn)能擴(kuò)張需求，保證汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能的合理利用。

付于武表示：“產(chǎn)業(yè)發(fā)展除了創(chuàng)新、成本控制，資源整合也是重要命題，企業(yè)不能僅考慮自身利益而不顧產(chǎn)業(yè)發(fā)展，應(yīng)當(dāng)協(xié)同合作，把社會(huì)資源利用最大化，方能實(shí)現(xiàn)共贏。”