今年年初，商務部、財政部等7部門聯合發布《汽車以舊換新補貼實施細則》，明確至12月31日，對報廢國三及以下排放標準的燃油乘用車或2018年4月30日前注冊登記的新能源乘用車，并購買符合節能標準新車的個人消費者，可享受一次性定額補貼。同時，針對營運類中重型貨車，交通運輸部也制定了相應補貼政策。隨著相關政策逐步推進，實施效果逐漸顯現。從市場反饋來看，10月乘用車零售量為226.1萬輛，同比增長11.3%，增速較9月增加6.8個百分點。1~10月，全國報廢汽車回收量達584.6萬輛，同比增長55.9%。截至11月18日，全國汽車報廢更新及置換更新補貼申請數量均突破200萬份，特別是在11月11~18日這一周內，報廢更新補貼日均申請量超過1.6萬份，各地置換補貼日均申請量超2.8萬份。預計至年底，報廢更新和置換更新補貼累計申請量有望達到270萬~300萬份。

此前，中國皮卡網就“以舊換新”政策對皮卡用戶及地方經銷商進行網絡調研。結果顯示，參與投票的網友中，有高達91.5%的用戶表達了將現有車輛置換為皮卡的意愿，其中53%的用戶更是將皮卡視為首選，63.3%的用戶明確表示愿意用舊皮卡置換新皮卡，41%的用戶愿意用家用轎車來置換皮卡。

在采訪皮卡經銷商時，他們透露：“許多有意置換皮卡的用戶最常詢問的問題是舊皮卡報廢或置換能否享受補貼？對此，我們只能遺憾地告知他們，目前相關政策中并未將皮卡納入其中，因此無法享受補貼。這無疑是以舊換新政策中的一個不足之處。”

近年來，隨著皮卡品類日益豐富，越來越多售價超過15萬元的高端乘用型皮卡走進消費者家庭，它們集多功能、多用途于一體，成為跨界車型的典范。為推動皮卡行業持續向上發展，更好地滿足廣大消費者多樣化需求，同時充分發揮皮卡客貨兩用的獨特優勢，我們建議：是否可先將“國四及以下排放標準的燃油皮卡置換為國六標準燃油皮卡或新能源皮卡”納入2025年汽車以舊換新政策范疇，并根據置換情況給予不同額度補貼支持，以此激發皮卡消費市場活力，促進產業升級。

首先，在我國皮卡市場中，柴油皮卡一直占據主導地位，市場占有率遙遙領先。同時，鑒于皮卡常在惡劣環境下承擔高強度和重載任務，其安全性顯得尤為重要。因此，無論是出于節能減排的環保要求，還是提升行車安全，皮卡都極其符合我國汽車以舊換新政策要求，理應被優先納入或作為核心對象納入該政策體系中。

其次，新能源化已成為新一輪汽車產業革命的焦點，國家對此給予大力扶持。自2022年起，國內皮卡企業紛紛布局新能源汽車領域，純電動皮卡、混動皮卡、增程式皮卡等新車型不斷涌現。到了2024年，新能源皮卡在銷量與市場占有率上均實現穩步增長。除行業客戶外，越來越多的個體消費者也開始選擇新能源皮卡。根據各家企業發布的產品規劃，2025年將有更多全新的新能源皮卡投放市場，這些車型不僅為國內用戶提供更多元的選擇，還將顯著增強我國皮卡在全球市場的競爭力。因此，無論是從推動整個汽車產業升級，還是從促進皮卡新能源化結構轉型的角度來看，皮卡都應盡快被納入國家支持政策之中。

再者，皮卡作為汽車品類中民生屬性的典型代表，官方的政策支持在推動皮卡產業升級、提升民眾用車幸福感方面發揮著重要作用。

其一，皮卡市場是我國汽車產業的新藍海。近年來，國內皮卡市場發生較大變化：在供給端，皮卡企業不斷向高端化領域探索，產品及銷售模式加速迭代，主流皮卡品牌紛紛推出乘用化、高端化、智能化、網聯化車型，國產皮卡多元化、場景化趨勢明顯；在需求端，乘用化用車需求被進一步激發，購買皮卡的用戶從貨用需求向家用需求、玩車需求拓展，乘用休閑類高端化購車比例逐年攀升。國產皮卡成功實現從工具車向家用車的轉變，并在產品全面進化的背景下，迎來大范圍進城解禁。若皮卡能被納入汽車以舊換新政策中，有望培育出更多休閑旅游、越野玩車的皮卡新用戶，為我國皮卡行業高質量發展貢獻力量。

其二，皮卡作為民生車型，曾以載貨能力強、動力足等特點著稱，在基建領域扮演著舉足輕重的角色，是商用領域中頗受歡迎、適用度最廣的車型。如今，雖然皮卡用車場景已發生根本性轉變，其多用途屬性被更多用戶所接受，但宜商宜家的人群仍是皮卡銷量方面的重要基盤，也是未來銷量增長的重要動力之一。若皮卡能納入汽車以舊換新政策范疇，將大幅提升用戶更新老舊車輛的積極性，讓他們直觀感受到皮卡快速迭代帶來的紅利，從而促使單場景用車人群迅速向多場景用車人群轉變，進一步夯實皮卡行業高端化發展的市場基礎，推動皮卡市場持續快速發展。

近年來，國產皮卡乘用化趨勢日益顯著，這一變革得到政府層面的積極肯定，并洞察到皮卡領域所蘊含的巨大發展潛力。在此背景下，我們誠摯呼吁，期望在新一年度的汽車以舊換新政策中，能夠將皮卡納入其中，給予其應有的重視與支持。

在國內，皮卡仍處于發展初期，亟需來自各方的關注與支持。我們真心希望在不久的將來，皮卡用戶也能體驗到“出售舊車獲得可觀回報，同時享受政府補貼”的雙重喜悅。