汽車市場中有著“一根筋”之稱的馬自達(dá)，其執(zhí)拗的個(gè)性大家是有目共睹，白熱化的市場競爭中，寶馬和奧迪等豪華品牌，為了能夠在中國市場中獲取更多的銷量也采取了妥協(xié)，但馬自達(dá)卻依然我行我素，即使是汽車行業(yè)變換到新能源賽道，馬自達(dá)旗下的車型基本上也沒有做出丟失“靈魂”的事情。

很多人都說主打運(yùn)動風(fēng)的馬自達(dá)是屬于小眾消費(fèi)，吸引的是激情感十足且桀驁不馴的年輕消費(fèi)群體，這也注定了特立獨(dú)行的馬自達(dá)，其實(shí)就是汽車行業(yè)“調(diào)味劑”角色的地位，現(xiàn)如今，馬自達(dá)轉(zhuǎn)型新能源，旗下的新能源車型同樣繼承了燃油車的基因。

作為馬自達(dá)主攻新能源市場的重磅產(chǎn)品，11月份上市的馬自達(dá)EZ-6，提供了純電動和增程式車型可供選擇，目前，該車上市當(dāng)月銷量已經(jīng)出爐。解讀與分析系列第264期，本期話題就來聊聊馬自達(dá)EZ-6上市首月的市場表現(xiàn)。

定位是中級轎車的馬自達(dá)EZ-6，售價(jià)在13.98萬起，車長達(dá)到了4921mm，軸距為2895mm，這樣的車身尺寸基本上接近了C級轎車，所以說，其車內(nèi)空間的寬松性不容置疑。競品車型既有雅閣、凱美瑞、蒙迪歐等燃油車，也有比亞迪海豹07 DM-i等新能源車型。

繼承了燃油車“老馬六”基因的馬自達(dá)EZ-6，外觀設(shè)計(jì)比較時(shí)尚且具有美感，該車采用大溜背設(shè)計(jì)，隱藏式門把手以及貫穿式后尾燈等，車身線條優(yōu)美流暢且具有鋒利感，整車造型也呈現(xiàn)出了很好的運(yùn)動屬性，兩種不同風(fēng)格的前臉設(shè)計(jì)，也給消費(fèi)者帶來了可選擇性。

內(nèi)飾比較規(guī)整的馬自達(dá)EZ-6，用料方面也比較實(shí)在，車內(nèi)不僅采用軟質(zhì)材料加以覆蓋，還搭載了醒目的中控大屏，并留有豐富的儲物空間，既突出了實(shí)用性和質(zhì)感，也彰顯出一定的科技感。相比某些合資車型來說，馬自達(dá)EZ-6在科技感方面的改變，也讓人眼前一亮。

雖然說馬自達(dá)EZ-6并沒有突出入門就是高配，但也體現(xiàn)出了應(yīng)有的誠意，比如后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、透明底盤、上坡輔助、定速巡航以及14.6英寸中控大屏等都屬于標(biāo)配。15.98萬起的車型還增加了車道偏離預(yù)警、哨兵模式全速自適應(yīng)巡航等。

搭載1.5L+電動機(jī)組成增程式系統(tǒng)的馬自達(dá)EZ-6，CLTC純電續(xù)航里程提供了130公里和200公里車型可供選擇，另外，馬自達(dá)EZ-6純電版提供了480公里和600公里車型可供選擇，既支持快充也支持對外放電。

根據(jù)公開的銷量顯示，馬自達(dá)EZ-6上市當(dāng)月銷量也就是11月銷量為2445臺，看似市場表現(xiàn)不是太好，但對于新能源合資B級轎車來說，這樣的市場表現(xiàn)也是相當(dāng)?shù)某晒α耍吘梗砰w新能源11月銷量只有750臺，帕薩特新能源11月銷量只有394臺。

當(dāng)然，僅憑馬自達(dá)EZ-6上市當(dāng)月銷量就說其成功或者失敗并不現(xiàn)實(shí)，畢竟，馬自達(dá)EZ-6的市場考驗(yàn)才剛剛開始，白熱化的市場競爭中，馬自達(dá)EZ-6能否經(jīng)受住車市風(fēng)雨的洗禮，并實(shí)現(xiàn)銷量方面的穩(wěn)中有升，還有待觀察。

你認(rèn)為馬自達(dá)EZ-6會成為新能源領(lǐng)域的攪局者嗎？