最近看中國(guó)新能源車市發(fā)生的一些事情，愈發(fā)產(chǎn)生強(qiáng)烈的魔幻感覺。

一方面是哪吒和極越進(jìn)入艱難時(shí)刻，時(shí)不時(shí)就上個(gè)熱搜。同時(shí)也引發(fā)消費(fèi)者對(duì)新勢(shì)力品牌的思考；另一方面，頭部的新勢(shì)力品牌們都鉚足了勁，想要在年底沖一把銷量，爭(zhēng)取放個(gè)大衛(wèi)星，給市場(chǎng)秀秀肌肉，無論是消費(fèi)者還是投資人都睜大眼睛，別瞅誰都像極越第二——哥們我身體棒著呢！

我們以蔚來為例。12月12日，蔚來舉辦了一場(chǎng)“2024蔚來媒體面對(duì)面”活動(dòng)。李斌現(xiàn)場(chǎng)回答了超過200個(gè)媒體提問，覆蓋蔚來和樂道的諸多問題。雖然李斌沒有像以往那樣金句頻出，但是他仍然敢于表達(dá)，而且很自信。比如，蔚來品牌不打價(jià)格戰(zhàn)，2025年蔚來銷量翻番，新能源滲透率將會(huì)超過75%。

12月12日，恰好是極越爆出“原地解散”消息的兩天后。相信蔚來不是卡點(diǎn)做活動(dòng)，因?yàn)橐?qǐng)媒體，要準(zhǔn)備200個(gè)問題，這都需要時(shí)間。但是，兩件事碰在一起，不免產(chǎn)生聯(lián)想：一個(gè)躊躇滿志，一個(gè)陷入漩渦，兩者對(duì)比不可謂不鮮明。

話說回來，這幾年，蔚來并不是新勢(shì)力中塔尖般的存在。銷量上比不過理想、問界、零跑、小鵬，經(jīng)營(yíng)方面依然是巨虧。自2014年成立至今累計(jì)虧損已經(jīng)超過了1000億。

我們?cè)倏葱※i汽車也是如此，累計(jì)虧損差不多400億，其他的品牌也都是五十步笑百步。蔚小理成立已有10年，只有理想實(shí)現(xiàn)了盈利，算是上岸了。其他的都還在虧損的泥潭里掙扎。

一個(gè)個(gè)虧得鬼哭狼嚎的，卻還四處秀肌肉，聊遠(yuǎn)景，這真的很魔幻啊。

車市不需要如此多的品牌

有人會(huì)說，我們不能只看到眼前的茍且，還要看到遠(yuǎn)方和詩。這話說得沒錯(cuò)，企業(yè)發(fā)展確實(shí)要看未來的趨勢(shì)，看經(jīng)營(yíng)是否上了正常軌道，但是10年不盈利，而且還是近期盈利無望，這不得好好反思一下嗎？

對(duì)于資本來說，它們或許不在乎，只要能把新能源的坑位占住就行。但是對(duì)于消費(fèi)者來說，這種情況就也要小心了。而且隨著新勢(shì)力品牌銷量規(guī)模的擴(kuò)大，車主數(shù)量增多，這種風(fēng)險(xiǎn)也就越大。

我們看蔚來汽車歷史累計(jì)交付量達(dá)619851輛‌，小鵬汽車?yán)塾?jì)銷量保守估計(jì)也超過了50萬輛，此外還有零跑汽車。它們?cè)?024年的銷量增速已經(jīng)同比2023年有了大幅增長(zhǎng)。前11個(gè)月，蔚來汽車?yán)塾?jì)交付新車190,832臺(tái)，同比增長(zhǎng)34.36%，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付量為153,373輛‌，同比增長(zhǎng)了26%，零跑汽車?yán)塾?jì)交付251207輛，同比增長(zhǎng)117%。

李斌說，2025年銷量預(yù)期要翻番，達(dá)到40到45萬輛的規(guī)模。零跑汽車在2025年沖擊50萬輛的目標(biāo)，小鵬2025年銷量預(yù)期為36萬輛至40萬。也就是說未來，大家的銷量規(guī)模都要成倍擴(kuò)大。

創(chuàng)始人有遠(yuǎn)大的目標(biāo)，這當(dāng)然很好。但是我們作為消費(fèi)者可不能忽視市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)這個(gè)因素。

在過去的一兩年內(nèi)，有諸多業(yè)內(nèi)大佬都對(duì)中國(guó)車市淘汰賽做過預(yù)判，有人說未來還會(huì)剩下5家品牌，也有人說是不會(huì)超過10家。大家判斷的依據(jù)不太相同，得出的結(jié)論也有所差別。

但統(tǒng)一的共識(shí)是，中國(guó)車市不需要現(xiàn)在這么多家的品牌。車市淘汰賽，肯定會(huì)有一批品牌出局，這是毋庸置疑的。理論上說，中國(guó)市場(chǎng)再大，也是有限的，不可能做到人人有份。所以，沒有一家企業(yè)可以高枕無憂。

能否活下去，不只看銷量

就是因?yàn)槲粗愿骷也乓疵驓猓舱且驗(yàn)槲粗M(fèi)者才要更加小心。一旦目前頭部的新勢(shì)力品牌過幾年被淘汰掉了，那么將會(huì)有超過百萬的車主面臨如今極越車主的遭遇。

物理學(xué)認(rèn)為，一個(gè)物體質(zhì)量越大，勢(shì)能也就越大。新勢(shì)力品牌也如此，產(chǎn)銷規(guī)模越大，一旦被淘汰掉，受影響的車主也就越多，破壞性也就越大。

千萬不要認(rèn)為這是一個(gè)笑談。覺得頭部新勢(shì)力很行，有品牌知名度，有知名機(jī)構(gòu)背書，有爆款產(chǎn)品，創(chuàng)始人和高管團(tuán)隊(duì)也足夠努力，肯定不會(huì)垮掉。當(dāng)年的威馬也是這么想的，被視為和理想、蔚來、小鵬平起平坐的新勢(shì)力品牌，而且其背景更加強(qiáng)大，高管可是一水的有著造車背景的牛人大咖，結(jié)果怎樣呢？說垮掉就垮掉，一點(diǎn)商量都沒有。

一個(gè)人，或者說一個(gè)團(tuán)隊(duì)再牛再出色，也沒有辦法和趨勢(shì)對(duì)抗。中國(guó)車市的大趨勢(shì)就是行業(yè)洗牌，尾部品牌淘汰是必然的，頭部品牌也要經(jīng)歷廝殺，結(jié)果就是“未來預(yù)計(jì)80%以上的中國(guó)品牌將面臨關(guān)停并轉(zhuǎn)”。有數(shù)據(jù)顯示，截止2024年12月，共有近百款新能源汽車上市，但是月銷量能夠超過1萬輛的車型寥寥無幾，僅僅只有10款車型。

中國(guó)車市淘汰賽的慘烈可見一斑。說到底，新勢(shì)力品牌能不能活下去，光看銷量并不夠，還要看持續(xù)創(chuàng)新能力，有沒有核心競(jìng)爭(zhēng)力，還要看能不能適應(yīng)市場(chǎng)變化。

百姓評(píng)車

無論是最初的冰箱彩電大沙發(fā)，還是如今的端到端大模型以及固態(tài)電池，國(guó)內(nèi)車企之間把能夠卷的都已經(jīng)卷了一遍。接下來何去何從，很多品牌也很難找到未來發(fā)展方向。

從這個(gè)角度來看，中國(guó)新勢(shì)力品牌確實(shí)沒有人能保證能活到最后。