今天，是中國(guó)自主品牌大爆發(fā)的時(shí)代，但我們必須承認(rèn)，最終能活下來(lái)，活得好的自主品牌畢竟是少數(shù)人。無(wú)論是某些新勢(shì)力，還是某些傳統(tǒng)車(chē)企，他們都在時(shí)代浪潮中苦苦掙扎。

但其中也有廣汽傳祺這樣大獲成功的自主品牌，它在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)在7年內(nèi)取得了70萬(wàn)輛銷(xiāo)量的輝煌戰(zhàn)績(jī)，還在技術(shù)體系和品控方面成為行業(yè)天花板。

但故事遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)束，廣汽傳祺在接下來(lái)智能化下半場(chǎng)中，已經(jīng)積蓄了足夠的實(shí)力，根據(jù)官方說(shuō)法，2025年是廣汽傳祺全面智駕突破之年，將成為中國(guó)智駕頭部品牌，進(jìn)入國(guó)內(nèi)智能化的第一梯隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新能源科技公司的巨大轉(zhuǎn)型。

廣汽傳祺為什么那么成功？對(duì)此，本文將深度解讀。

兩組數(shù)據(jù)，讀懂廣汽傳祺

以下兩組數(shù)據(jù)足以說(shuō)明廣汽傳祺在MPV市場(chǎng)到底有多厲害。

第一，7年70萬(wàn)輛，創(chuàng)造中國(guó)自主品牌在MPV這一細(xì)分市場(chǎng)的新里程碑，重塑了MPV市場(chǎng)格局。

在7年的周期內(nèi)，廣汽傳祺推出了多款重磅產(chǎn)品——傳祺M8大師超級(jí)混動(dòng)版、傳祺M8宗師超級(jí)混動(dòng)版、傳祺新能源E9科技關(guān)愛(ài)版、傳祺新能源E9超級(jí)快充版。

這些車(chē)型形成了一個(gè)強(qiáng)大的產(chǎn)品譜系，覆蓋了從入門(mén)到高端，從燃油到新能源，從家用到商務(wù)，只有你想不到，沒(méi)有廣汽傳祺做不到。

在中國(guó)市場(chǎng)上，MPV這一細(xì)分市場(chǎng)僅有5%的份額，但是廣汽傳祺卻在短短七年內(nèi)創(chuàng)下了70萬(wàn)輛銷(xiāo)量的傲人成績(jī)，這是國(guó)內(nèi)首個(gè)MPV 70萬(wàn)銷(xiāo)量成就的自主品牌，可以說(shuō)，合資品牌壟斷MPV的時(shí)代一去不復(fù)返了。

夸張的銷(xiāo)量成績(jī)。

從銷(xiāo)量看，廣汽傳祺MPV已經(jīng)累計(jì)72個(gè)月蟬聯(lián)豪華MPV銷(xiāo)量冠軍，中國(guó)每6臺(tái)豪華MPV中就有1臺(tái)來(lái)自廣汽傳祺。

具體來(lái)看，

截止至2024 年11月，由傳祺新能源E9/E8、傳祺M8組成的傳祺豪華MPV家族已經(jīng)累計(jì)72個(gè)月穩(wěn)居中國(guó)豪華MPV銷(xiāo)量榜首。

早在2022年4月，傳祺M8月銷(xiāo)突破8000輛，首超別克GL8，成功問(wèn)鼎MPV市場(chǎng)銷(xiāo)冠。

在2023年，廣汽傳祺混動(dòng)車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量位居中國(guó)品牌HEV第一。

截至2024年11月底，傳祺MPV家族累計(jì)銷(xiāo)量超70萬(wàn)，持續(xù)刷新中國(guó)品牌MPV銷(xiāo)量紀(jì)錄。廣汽傳祺也是首家達(dá)成這一成就的中國(guó)車(chē)企，以冠軍實(shí)力強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)跑中國(guó)MPV市場(chǎng)。

截止2024年11月，傳祺M8累計(jì)銷(xiāo)量近37萬(wàn)輛，穩(wěn)居中國(guó)MPV市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

截止2024年11月，傳祺M6累計(jì)銷(xiāo)量近26萬(wàn)輛，穩(wěn)居緊湊型MPV細(xì)分市場(chǎng)銷(xiāo)量第一。

截止2024年11月，傳祺豪華MPV家族銷(xiāo)量達(dá)12921輛，累計(jì)72個(gè)月獲中國(guó)豪華MPV市場(chǎng)銷(xiāo)售冠軍。

當(dāng)下，中國(guó)每6臺(tái)豪華MPV中就有1臺(tái)來(lái)自廣汽傳祺。

日本小林制藥的創(chuàng)始人小林一雅曾提出過(guò)一個(gè)膾炙人口的經(jīng)營(yíng)哲學(xué)“小池大魚(yú)”：找到一個(gè)小池子，通過(guò)細(xì)分市場(chǎng)做垂度、深度，成為小池塘里的大魚(yú)，把品牌錨定在一個(gè)較高的生態(tài)位，進(jìn)而借勢(shì)俯沖在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。

在中國(guó)，和小轎車(chē)、SUV市場(chǎng)不同，MPV市場(chǎng)呈倒金字塔結(jié)構(gòu)，中高端品牌占據(jù)了大頭，一直以來(lái)，都以“高端、高品質(zhì)、舒適”的形象占領(lǐng)中國(guó)消費(fèi)者，尤其是精英階層的心智。有45.5%的用戶(hù)認(rèn)為MPV是高端的，遠(yuǎn)高于轎車(chē)的33%；有46.1%的用戶(hù)認(rèn)為MPV是高品質(zhì)的。

沒(méi)錯(cuò)，在這樣的市場(chǎng)環(huán)境下，廣汽傳祺在MPV領(lǐng)域的輝煌，不僅拉高自己的品牌價(jià)值，還能賺取良好的口碑。

決戰(zhàn)2025：

廣汽傳祺轉(zhuǎn)型的底氣何在？

我們都知道，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的上半場(chǎng)是電動(dòng)化，下半場(chǎng)是智能化。而智能化的基礎(chǔ)是電動(dòng)化，正所謂基礎(chǔ)不牢，地動(dòng)山搖。2025年，廣汽傳祺能實(shí)現(xiàn)新能源科技公司轉(zhuǎn)型的最大底氣，就是扎實(shí)的電動(dòng)化實(shí)力。

首先，廣汽傳祺的智電科技i-GTEC 2.0，是行業(yè)內(nèi)屈指可數(shù)的新能源汽車(chē)整體技術(shù)解決方案，包含了集成底盤(pán)、三電、和智能化。其中，最令人稱(chēng)道的，就是依托16年混動(dòng)研發(fā)技術(shù)底蘊(yùn)，全棧自研的最新成果傳祺超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，這一技術(shù)首次實(shí)現(xiàn)了中國(guó)自主品牌在HEV領(lǐng)域的技術(shù)突破和領(lǐng)先，可以說(shuō)是，補(bǔ)全中國(guó)新能源的最后一塊拼圖。

其次，廣汽傳祺在品控方面也是天花板級(jí)別的存在。

廣汽傳祺的產(chǎn)品曾連續(xù)八年榮膺J.D. Power中國(guó)新車(chē)質(zhì)量冠軍，創(chuàng)造了中國(guó)自主品牌品牌歷史最好成績(jī)，“傳祺品質(zhì)”的領(lǐng)先形象深入人心。

而在《2023年度中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》中，廣汽傳祺以三年64.28%的保值率成功登頂自主品牌排行榜。自最新2024年上半年自主MPV保值率數(shù)據(jù)，傳祺M8、M6分別位居榜首、榜二。

為什么廣汽傳祺能做到這些？靠的就是嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先技術(shù)體系，從供應(yīng)鏈體系，到生產(chǎn)制造體系，都以嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)和完善的流程，讓每一輛交到用戶(hù)手上的產(chǎn)品都擁有如一的高品質(zhì)。

此外，廣汽傳祺率先發(fā)布了新能源時(shí)代用戶(hù)全周期、全場(chǎng)景的無(wú)憂(yōu)解決方案EV+，為用戶(hù)帶來(lái)更智能的科技、更便捷的補(bǔ)能、更保值的品質(zhì)、更美好的服務(wù)。

最后，在此基礎(chǔ)上，廣汽傳祺開(kāi)發(fā)了全新的造車(chē)平臺(tái)——EV+平臺(tái)，這一平臺(tái)能兼容多能源類(lèi)型，也就是說(shuō)，同一臺(tái)車(chē)，擁有增程、插混兩種技術(shù)模式，隨需選擇，隨心切換，此外廣汽增程技術(shù)進(jìn)一步將油耗降低15%、純電續(xù)航提升12%、徹底告別饋電煩惱。

另外，大量的電動(dòng)化黑科技也能完美搭載，如搭載主動(dòng)預(yù)瞄多腔空懸、乾坤掉頭等高端科技，底盤(pán)沖擊感降低29%，轉(zhuǎn)向靈敏度提升25%，大車(chē)也能擁有小車(chē)的靈活性。

更為重要的是，EV+平臺(tái)是符合時(shí)代趨勢(shì)的下一代智能化平臺(tái)，能完美兼容下一代所有智能化配置，比如廣汽傳祺自研的AI智能座艙、端到端無(wú)圖智駕等技術(shù)，華為乾崑智駕和鴻蒙座艙等。

在智能化方面，廣汽傳祺實(shí)行“雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略”——自主研發(fā)+華為合作，這樣的珠聯(lián)璧合，可以說(shuō)起步就是第一梯隊(duì)。

其中的標(biāo)志性技術(shù)就是ADiGO PILOT智能駕駛，這是廣汽傳祺自研L2++國(guó)內(nèi)頂尖端到端無(wú)圖智駕系統(tǒng)，無(wú)需地圖也能實(shí)現(xiàn)智能駕駛，高速零接管、城區(qū)放心用。

此外還有融合了激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器，搭載高性能計(jì)算平臺(tái)和全棧自研擬人化算法的華為乾崑智駕。

在綜合體系的加持下，2025年，廣汽傳祺將基于EV+平臺(tái)，傳祺將推出轎車(chē)、SUV、MPV全品類(lèi)車(chē)型——四款全面智能，高階智駕的重磅產(chǎn)品，

其中，最讓人期待的，就是預(yù)計(jì)將于2025年上半年上市的傳祺S7，它是全新EV+新能源平臺(tái)首款量產(chǎn)車(chē)型，也是傳祺首款高階智駕車(chē)型，更是廣汽最新第三代設(shè)計(jì)語(yǔ)言的首款量產(chǎn)車(chē)。

如今，智能化時(shí)代到來(lái)的節(jié)奏比想象的要快，新能源普及率、技術(shù)迭代速度，乃至消費(fèi)者的喜好都在快速變化。在此背景下，廣汽集團(tuán)開(kāi)啟“廣汽三年番禺行動(dòng)”，宣布挑戰(zhàn)2027年自主品牌銷(xiāo)量200萬(wàn)輛的目標(biāo)。作為廣汽集團(tuán)自主主力軍，已經(jīng)完成品牌沖高的廣汽傳祺此時(shí)更從容地以“高姿態(tài)”轉(zhuǎn)型，成為了中國(guó)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源的樣板。

盡管挑戰(zhàn)依然存在，但廣汽傳祺作為為數(shù)不多站穩(wěn)“高端”的國(guó)產(chǎn)品牌，其深厚的體系力和戰(zhàn)略定力恰恰成為讓人信服的最佳注腳。