近期，有關豪華新能源車市陷入緩速增長期的話題再度成為行業(yè)熱搜話題，其中，有聲音指出，從5 月的銷量數據可以看出，中國豪華車市場正在經歷兩大趨勢：高端化與國產化。也有業(yè)內人士分析稱，中國消費者對于豪華車的需求依然旺盛，高端車型的銷量持續(xù)增長，國產豪華品牌憑借其在新能源領域的技術優(yōu)勢和產品創(chuàng)新，逐漸在市場中占據一席之地，但仍無法對傳統豪華品牌形成威脅。

對此，《一品汽車》認為，在新能源和智能化的浪潮下加速向前，豪華品牌仍有較高增長空間，而對于即將帶來新世代車型的寶馬而言，其發(fā)展前景更加值得深入聚焦?；诖?，就相關豪華市場變革話題，我們也攜手著名經濟學家宋清輝、乘聯會秘書長崔東樹、車質網聯合創(chuàng)始人、高級副總裁張炤虎以及水滴汽車CEO 武衛(wèi)強等各行業(yè)大咖，一探其背后的新布局。

01

全球皆強寶馬的平衡與穩(wěn)定不容置疑

Part One

放眼當下車市，新能源車市增速加快，曾經被譽為“過渡形式”的增程動力更是大有成為主流能源形式之勢。而在全球市場維度，混動能源更是大有取代純電動能，成為新主流之勢。

崔東樹援引乘聯會統計數據表示，中國增程式電動車銷量達116.7萬輛，同比增長78.7%，成為新能源汽車市場中的一匹黑馬。此外，中國市場的新能源汽車滲透率已達52%-53%，市場格局已然反轉；而美國市場則形勢迥異，盡管加州、紐約州等局部市場表現尚可，但其全國純電動車占比僅為5%-6%，整體尚未真正啟動。

此外，歐洲市場并不是一個真正的單一市場，各國之間差異非常大，北歐一些國家電動車占比高達90%以上，但波蘭、意大利等國僅為4%-5%。歐洲電動化的進程，很大程度上取決于各國基礎設施和政府激勵政策，雖然整體在穩(wěn)步推進，但各國差異顯著。

對此，崔東樹表示，增程式動力的快速增長數據表明，該技術正在快速獲得市場認可，雖然2024年增程式車型銷量占比達38%。但中國增程市場滲透率尚未完全釋放，仍有較高增長空間。

基于此，寶馬在全球范圍內堅定采取“技術開放戰(zhàn)略”。依托于全球布局，我們致力于提供多元化的動力選擇，包括純電、插電混動，以及燃油車。在數字化和ADAS領域，全球不同地區(qū)客戶使用習慣和市場接受度同樣存在差異。中國引領全球數字化浪潮，近期對汽車產品安全議題的高度重視令人贊賞，但無論采用何種創(chuàng)新技術，安全始終是寶馬的首要原則。

談及寶馬的品牌布局之際，張炤虎提到，新品牌、新勢力的崛起固然值得可喜可賀，但行業(yè)的健康發(fā)展應該是主機廠、供應商和經銷商都能實現盈利。過去幾年中國市場的增長相對健康，但近兩年的態(tài)勢值得大家關注，有人說“車圈恒大”來了，我認為還沒有到那樣的地步，但健康的發(fā)展態(tài)勢才是車市需要的真底色。汽車經銷商在過去兩年關閉了數千家門店。相比五六年前的火熱，如今挑戰(zhàn)重重。

在這方面，寶馬的表現便頗為值得肯定，從全球視角來看，寶馬是為數不多在中國、美國和歐洲三大市場均擁有雄厚布局的汽車制造商。縱觀全球成功的主機廠，真正實現“全球皆強”的企業(yè)可謂鳳毛麟角。

對于品牌健康發(fā)展話題，宋清輝也同步對《一品汽車》提到：“過去很長一段時間，車市配置堆砌不僅是銷量密碼，更是新勢力取悅用戶的核心路徑。理想和零跑以及小米的崛起，證明新勢力車企的策略踩準了市場需求脈搏。但隨著，市場消費趨勢趨于冷靜，更多的用戶購車選擇回歸安全與駕馭本質，這也直接導致部分新勢力車企直接垮掉，這方面，寶馬有得天獨厚的優(yōu)勢，其前景可期”。

在《一品汽車》看來，綜合各位行業(yè)大咖觀點可以清晰看出，在全球皆強的背景下，寶馬已然找到新的通路密碼，其野心并不是在中國市場成為新勢力的，而是多元化動力模式重構汽車產業(yè)鏈的話語權，而作為品牌傾注一切打造的新世代車型，無疑便是直接決定成敗的關鍵。

02

六邊形“新世代”戰(zhàn)士實力幾何

Part Two

正如前面提到的，寶馬品牌尋求多動力形式，贏得全球用戶青睞的認可。而在產品維度，新世代車型才是核心所在，其目標是在增長的市場中實現自身增長，但絕非不計代價。接下來，寶馬新世代車型在內的大量新產品，也必將成為品牌抓住增長機遇的核心密碼。

對此，武衛(wèi)強向《一品汽車》提出，過去豪華品牌的轉型通常是漸進式的，比如更新設計語言、換代發(fā)動機，或者寶馬伴隨數字化推出新一代iDrive等等。這些變化往往是局部的、分步實施的。但“新世代”完全不同，它是寶馬歷史上首次在多個核心維度實現同步徹底革新，包括全新的設計語言、革命性的人機交互（UI/UX）、第六代eDrive電驅技術，以及集成強大算力的“駕控超級大腦”等。這種全方位、系統性的變革，其深度和廣度是前所未有的，用戶能否接受這樣“更激進”的寶馬，或者說如何讓用戶接受寶馬的轉變無疑頗為關鍵。

同時，張炤虎也同步表示，寶馬的新世代吊足了市場的胃口，但據我所知，目前真正的客戶對新世代車型的了解還比較有限。現在更多呈現的是概念車，但真正駕駛甚至體驗過新世代實車的用戶幾乎沒有。目前，大部分消費者仍存在一種普遍認知，即車展上的概念車與未來量產車差異很大。但寶馬的新世代概念車已經高度接近最終的量產版本，那么如何讓用戶坦然接受寶馬的進階，理解其在性能與實用的平衡就是核心所在。

對此，《一品汽車》同樣認為，很多新勢力車企的致勝邏輯在于全系標配，當激光雷達不再是頂配專屬，當安全配置不再妥協，我們才看到新能源神車不斷涌現，而這也給寶馬新世代落地提出了更高的要求，那便是在后續(xù)架構新車落地上市之際，能否給出足夠的誠意，要知道，中國用戶已經被新勢力“寵上天”，要想再度奪回用戶的心，寶馬在營銷之際顯然要更加聚焦。

值得注意的是，在與各位行業(yè)大咖的探討期間，各位一致認為寶馬的健康發(fā)展勢頭值得新勢力車企借鑒學習，其新世代產品落地也不僅是產品層面的突破，更折射出行業(yè)發(fā)展的新趨勢。宋清輝認為2024年混動車型銷量增速達107%，足見混動市場的爆發(fā)正在重塑行業(yè)格局。近期寶馬要做增程動力也是順勢之舉，不僅覆蓋了年輕用戶的多元場景需求，更在紅海中開辟了藍海，可加速替代燃油車市場。

武衛(wèi)強也同步提到，未來，車企若無法在智能駕駛和生態(tài)整合上實現突破，將面臨市場份額的快速流失。如果寶馬新世代落地的首款產品iX3的定價策略直擊特斯拉Model Y和小米YU7的軟肋，讓消費者不再為品牌溢價買單，而是為真實體驗付費，那么便大有可為。

綜合各位行業(yè)大咖觀點，我們可以清晰看出，大家對寶馬新世代車型落地的前景均表示樂觀態(tài)度，而以技術穿透力取代配置堆砌則是這般底氣的根本來源。換而言之，我們期待寶馬能撕開當下新豪華市場的價值偽裝，讓平權不再是空談。