7月銷量出爐了，這個公認(rèn)的市場“淡季”，更可見新能源車與傳統(tǒng)燃油車的不同走勢了。
首先看市場大盤，7月全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，環(huán)比下降12.4%。如數(shù)據(jù)所示，同比增速不錯，但是環(huán)比卻有了較大的降幅。
不過，到底該怎么評價這個7月？“淡季”二字是否太過敷衍？
我們再換個視角：如果看看今年的累計銷量，這個數(shù)字已經(jīng)達到了1272.8萬輛，同比增長10.1%；今年國內(nèi)車市零售累計增速也從1-2月的1.2%持續(xù)拉升到1-6月的10.8%；7月零售也比2023年7月176.8萬輛的歷史最高水平增長了3%。
所以，7月又不是純粹的“淡季”，“兩新”補貼政策繼續(xù)驅(qū)動車市。
那么，我們再剖開更多的細(xì)分市場，看一看“深水區(qū)”的一切，究竟有哪些不同？
新能源零售滲透率又新高？
新能源的勢頭還是非常兇猛，先看一個關(guān)鍵指標(biāo)：新能源零售滲透率。
7月，新能源車在國內(nèi)總體乘用車的零售滲透率為54.0%，相比于去年，還提升了2.7個百分點。
更夸張，或者更分化的，是各個品牌陣營的新能源零售滲透率。
7月，自主品牌的新能源車滲透率為74.9%；主流合資品牌的新能源車滲透率僅有6.7%；豪華品牌的新能源車滲透率達到了30%。
這也再次決定了各個陣營的生存現(xiàn)狀。7月，自主品牌零售121萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降10%。當(dāng)月，自主品牌國內(nèi)零售份額為65.9%，同比增長4個百分點。
相比之下，7月主流合資品牌零售45萬輛，同比增長1%，環(huán)比下降12%；7月豪華車零售17萬輛，同比下降20%，環(huán)比下降29%。
這幾乎是一個“清剿狀態(tài)”，行業(yè)里一直在講的“渡江戰(zhàn)役”，也恰在如今這個拐點發(fā)生了。
它不僅是新能源汽車對傳統(tǒng)燃油車的全面超越了，而且是自主品牌對合資品牌的一次翻盤了。
再給大家提供一個視角，7月，將所有車型的零售銷量做一個排名，我們看一下前十都是哪些車？
第一是吉利星愿，銷量為44274輛；第二是秦PLUS，31237輛；第三名是特斯拉Model Y，30766輛；第四名是宏光MINIEV，銷量為27337輛；第五名是日產(chǎn)軒逸，26337輛。
第六是秦L，銷量為24490輛；小米SU7排第七，銷量為24410輛；第八是大眾朗逸，23081輛；第九是海鷗，22941輛；第十是問界M8，銷量是21564輛。
在TOP 10里面，還剩多少傳統(tǒng)燃油車？只有軒逸、朗逸了。時代變了，還有人在懷疑嗎？
當(dāng)油箱不再是萬能鑰匙
那么，在新能源陣營，又有什么獨特的趨勢呢？
純電、插混、增程，被人為劃分為3個“小陣營”，在我們的慣有認(rèn)知中，“帶著油箱”應(yīng)該更好賣。
理想、問界，不都已經(jīng)證明了這一點？然而，時至今日，這個問題的答案或許沒有那么簡單了。
繼續(xù)上數(shù)據(jù)，我們先看零售，7月純電銷量為60.7萬輛，同比增長24.5%；插混銷量為27.8萬輛，同比下滑0.2%；增程銷量為10.2萬輛，同比下滑11.4%。
如果看批發(fā)，7月純電銷量為73.6萬輛，同比增長44.8%；插混銷量為33.6萬輛，同比增長3.3%；增程銷量為10.9萬輛，同比下滑6.2%。
你看，數(shù)據(jù)不會說謊，純電的份額及增長幅度，均遠(yuǎn)超于插混、增程。相比之下，增程的跌幅也相當(dāng)驚人。
江湖上流傳著那句話，“增程的盡頭是純電”，只是，這個過渡期還挺煎熬的。從我們的觀察看，消費者對于新事物的認(rèn)知，確實存在梯度化。
有的人，完全接受純電車了，對續(xù)航也沒有什么焦慮，一方面，補能確實方便了，另一方面，他們更清楚自己的用車場景，平常開得也不遠(yuǎn)，其實焦慮都是制造出來的。
而有的人，還是對純電車有很多顧慮，續(xù)航只是其中一個方面，那么，在燃油車漸漸勢弱的情況下，他們確實更容易接受“可油可電”的產(chǎn)品。
這些選擇，都沒有問題，所以，市場上也有對應(yīng)的產(chǎn)品。
只是，當(dāng)我們將視野放寬到整個汽車用戶后，要分析的就不是個體了，而是群體的偏好轉(zhuǎn)移。很顯然，對純電的接納度在增加，那么，對插混、增程敢于放棄選擇的，也更多了。
自此，油箱不再是萬能鑰匙了。
而且，今年還有一些拐點信號。小米YU7作為小米的第二款車，又賣爆了，劃重點，這是一臺純電SUV；特斯拉僅有純電，也一直居于新能源榜單前列，而且針對中國市場，又要推出三排六座的Model Y L了；樂道L90與理想i8的“雙王”之爭，雖然有很多“口水戰(zhàn)”，但僅僅是純電之爭都能出圈，也能看出消費者對純電的接納度了。
寫在最后
冰凍三尺，非一日之寒。新能源的“拐點”，我們也等了很久。
結(jié)果發(fā)生之時，總是無數(shù)的因在推動了。它并非一蹴而就，更不是偶然與巧合。
新能源的“渡江戰(zhàn)役”，自今年已經(jīng)打響了。