剛過去的8月，造車新勢力的銷量榜那叫一個熱鬧——以前總霸著第一的理想，這回在“蔚小理”里直接掉到最后，反倒是之前只能跟在理想屁股后面跑的小鵬、蔚來，一下子沖到了前面。

另一邊，零跑和小米一片祥和，銷量穩步漲；只是埃安，還是老樣子，卡在倒數第三的位置沒挪窩，跟之前銷量相去甚遠。就問誰想得到？

理想從領跑者變墊底，小鵬蔚來強勢崛起

要是擱半年前，誰要是說“理想賣不過小鵬、蔚來”，估計沒人信。之前理想靠著“精準抓家庭用戶”和“增程式技術吃香”，長期霸占新勢力銷量第一，好幾次單月交付都把小鵬、蔚來甩得老遠。可自打6月以來，理想銷量那是一個越來越不好看。

數據顯示，8月小鵬交了3.77萬輛車，同比漲了169%，不光創了品牌單月最高紀錄，還靠MONA M03、全新P7這些車，穩穩坐上“蔚小理”的頭把交椅；蔚來也沒掉隊，新品牌樂道幫了大忙，樂道L90剛上市一個月就交了1.05萬輛，帶著蔚來整體銷量突破3.1萬輛，同比漲了55%，總算擺脫了之前銷量不行的尷尬。

再看理想，8月就交了2.85萬輛，同比還降了40.7%，不但是“蔚小理”里唯一銷量下滑的，更是近期頭一回在三家里排最后。很難說，其中有沒有受互聯網廣為流傳的“理想車主素質大賞”的影響。畢竟小編在聽說朋友想買理想的車時，下意識反應就是勸一勸……

零跑小米穩扎穩打：一個沖海外，一個靠新品

“蔚小理”是卷出了花，零跑和小米倒是走出了“穩賺不賠”的路子，妥妥8月銷量榜定心丸。

零跑8月全系交了5.7萬輛，同比漲88%，不光國內賣得好，海外市場還開了掛——創始人朱江明說，歐洲的訂單創了歷史新高，9月還要去德國慕尼黑車展推新車型零跑Lafa5，專門盯著歐洲喜歡個性化汽車的市場。

小米則接著走“造爆款”的路子，8月銷量破了3萬輛，其中SU7還保持月銷超2萬輛的穩定，新出的YU7更夸張，剛上市18小時，訂單就超24萬臺，成了拉銷量的新主力。

隨著產能慢慢提上來，之后銷量說不定還能再漲，甚至有機會沖一沖新勢力第一梯隊。

埃安仍陷低迷：倒數第三的位置，何時能打破？

跟零跑、小米穩穩的幸福比起來，埃安處境算得上凄涼。8月埃安交了2.7萬輛，同比降了23.5%，在這次統計的10家新勢力里，依舊穩穩占著倒數第三，這成績跟它“以前新勢力頭部品牌”的身份完全不搭。

往前倒幾年，埃安靠AIONY、AIONS這些車，長期在新勢力銷量前三，甚至單月交付超4萬輛。可現在，埃安仿佛陷進了“產品老、營銷差”的坑：主力車型AIONY、AIONS更新慢，面對小鵬G3i、零跑C11這些對手，一點優勢都沒有；品牌營銷也沒亮點，既沒有小米那樣的流量話題，也沒有蔚來那樣的忠實用戶，最后市場份額被一點點搶了去。

要是埃安不趕緊出爆款新車、調整營銷辦法，恐怕情況不容樂觀。

8月的銷量榜，再一次說明造車新勢力這行有多“卷”——以前的領跑者可能突然就墊底了，以前的追趕者說不定就能彎道超車，就算現在穩的，也得小心被后面的追上。

對消費者來說，競爭激烈不是壞事，能有更多優質、便宜的車可選；但對車企來說，這既是挑戰，也是機會。接下來，理想能不能找回狀態？埃安能不能支棱起來？零跑、小米能不能再進一步？這些問題，只能等之后的銷量榜來回答了。