如今的中國品牌已經(jīng)勇立世界潮頭，在2023年，我國汽車出口量就超越日本，躍居全球第一。出海，也成為了實力強勁車企必走路線。
當(dāng)然，出海的方式也有很多種，簡單粗暴的就是把現(xiàn)有的產(chǎn)品，整車出口到國外。雖說也能走出去，但是很難走得遠(yuǎn)。
所以，要想走得遠(yuǎn)，必須具備全球化的視野。推向全球的產(chǎn)品不僅在設(shè)計上，能夠考慮全球消費者的喜愛，還要遵循統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和性能要求。
唯有這樣，才能真正打造出一輛全球認(rèn)可的產(chǎn)品。
雖說在油車時代，全球經(jīng)典車型可真不少，但隨著新四化的持續(xù)深入，人們對于全球車也有了更高的需求，它必須帶電、必須智能、必須長續(xù)航......
而“設(shè)計有新意，真誠且無套路”的第二代AION V，是為數(shù)不多的實力選手之一。
新國潮，霸王龍
如今就是一個看顏的時代，一輛車能不能吸引到消費者的關(guān)注，它的設(shè)計非常重要。但對于好看的定義，一般都是千人千面，見仁見智。
作為全球車，如何設(shè)計出一輛符合大多數(shù)人審美的車呢？
對于埃安的設(shè)計團隊來說，這道題就非常簡單了。他們的優(yōu)勢在于全球化的團隊，外觀設(shè)計就由“三國四地”全球設(shè)計師操刀，而車輛的設(shè)計則是“三國五地”。
所以比較容易找到共性，設(shè)計出一輛能被全世界消費者所認(rèn)可的新車，對于它們來說不是一件難事。
源自全球用戶的深度洞察，主力的消費群體都受到《鋼鐵俠》又或者是《鎧甲戰(zhàn)士》的影響，一直都想自己的車像英雄一樣守護(hù)自己。
所以，第二代AION V選取經(jīng)典的生命力量圖騰——霸王龍，新車也在粵港澳車展中再次亮相，憑借出色的外觀和硬核技術(shù)，即使在新車如云的車展現(xiàn)場，也能散發(fā)出至猛SUV的底氣。
原創(chuàng)的“生態(tài)機能”設(shè)計語言，在外形的設(shè)計上既有硬派風(fēng)格的身影，龍爪大燈炯炯有神，又增添了一絲未來感。
能夠在同質(zhì)化設(shè)計的當(dāng)下，給人耳目一新的感覺。非常符合當(dāng)代審美，有望掀起一股新硬派機械風(fēng)，引領(lǐng)中國原創(chuàng)設(shè)計走向全球。
另外，第二代AION V的誕生地是在廣州的化龍鎮(zhèn)，一個名副其實的風(fēng)水寶地。全球車走向世界的時候，當(dāng)然也有融入一些本土的文化元素。就如保時捷帕拉梅拉就是以“帕拉梅拉鎮(zhèn)”命名同理。
補能續(xù)航雙提升，拒絕里程焦慮
2000公里的續(xù)航，會是2024年插混車型的硬指標(biāo)。但是對于純電動車型而言，我覺得意義并不大。
要想根治里程焦慮，必須從加大續(xù)航和補能速度上兩手抓。這并不是一件“簡單粗暴”的事情。而是拿捏天平支點的技術(shù)活，也就是說，要在電池成本與續(xù)航之間取一個中間點。
第二代AION V擁有“國際寬溫域750km長續(xù)航”，適應(yīng)溫度范圍遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先業(yè)界（零下30度至55度），也就是說，從極寒的西伯利亞到極熱的撒哈拉，做到全氣候高續(xù)航!
這個續(xù)航能力已經(jīng)媲美很多大油箱的燃油車型，已經(jīng)沒有任何的里程焦慮了。
補能方面，除了依托埃安在國內(nèi)擁有強大的補能網(wǎng)絡(luò)生態(tài)外，在車型設(shè)計上將成本更高的碳化硅技術(shù)應(yīng)用到主流的400V車型平臺。快充型石墨、全極耳疊片技術(shù)等黑科技，解決了高能量與高倍率相悖的行業(yè)瓶頸。
如此一來，除了可以實現(xiàn)15分鐘補能370km外，還能做到全球不挑樁快充，對于國外欠發(fā)達(dá)的補能網(wǎng)絡(luò)，意義非常重大。
也就是說，開著第二代AION V直接從中國自駕到東南亞，沿途不挑樁隨心充。難怪會聽到：“有了AION V，不再妥協(xié)買增程”這樣的聲音。
無圖全球通，才是真智駕
能否吸引用戶“油轉(zhuǎn)電”，他們在乎的就是純電動車上的一些新鮮玩意。最重要的，當(dāng)然是智駕。
目前埃安已經(jīng)實現(xiàn)“有路就能開，無圖全球通”的百萬級智駕體驗。
基于埃安全球領(lǐng)先的ADiGO PILOT智能駕駛系統(tǒng)，Orin -X芯片，激光雷達(dá)，AI算法，自學(xué)習(xí)領(lǐng)航技術(shù)，突破感知上限，不依賴高精地圖，就能實現(xiàn)城市NDA、高速NDA、一鍵遙控泊車等高階智能駕駛。
誕生即擁有近1000萬公里的“老司機訓(xùn)練里程”，對車輛、行人、道路邊緣、障礙物的規(guī)避風(fēng)險能力領(lǐng)跑行業(yè)，駕駛員接管的次數(shù)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于行業(yè)，屬于第一梯隊的智駕水平。
大空間夠安全，直擊用戶痛點
然而，對于用戶而言，純電動車所看重的智能、續(xù)航、顏值這些，第二代AION V顯然是屬于優(yōu)秀的水平。
但回歸一輛車對于家庭而言，最基本的硬指標(biāo)，還是空間。
作為全球車，第二代AION V考慮的點需要非常多，既要滿足在歐洲、東京、巴黎等國家的狹窄道路通過性，又得在克制的車身尺寸中，盡量營造大的空間。
雖說“機械空間最小化，乘員空間最大化”已經(jīng)是行業(yè)的共識了。但能夠做到像第二代AION V一樣軸空比37.8%的卻少之又少。
也就是說，在全新一代AEP純電數(shù)字化平臺，精益化、模塊化的布局下，車長只有4.6米的情況下，它車內(nèi)的空間比中大型的百萬SUV寶馬X5還要大。
而且還有超薄pad化中控大屏、四音區(qū)語音交互，比利時Premium揚聲器，冷暖冰箱；一鍵自動座椅放平，秒變6平米大平層，外接廚房浴室，堪稱環(huán)球舒適旅行家。
另外還有一個比較有意思的就是ADiGO SENSE AI大模型，不僅能精準(zhǔn)適配全球用戶的個性化需求，還能實現(xiàn)AI自進(jìn)化，越用越懂你。
寫在最后
中國車企成功打造一輛能夠走出國門，面向全球的車型，這是值得驕傲的一件事情。但對于國內(nèi)消費者而言，他們在乎的僅是這輛車能給我提供怎樣的享受。
回顧到產(chǎn)品的本身，第二代AION V表現(xiàn)相當(dāng)均衡，智駕輔助不依賴高精地圖，在全球都能實現(xiàn)智駕功能，輕松出國智駕也不再是夢想。
快廣近的補能體系和750公里續(xù)航能力，把純電動車最為詬病的里程焦慮問題給解決了。而外放電、靈活多變的空間，則可以實現(xiàn)更多的生活場景，實屬令人向往。
消費者對于一輛新能源SUV所看重的智駕、空間、續(xù)航，第二代AION V都給足了期待。
另外，新車也將在7月份上市，感興趣的朋友，不妨做一下等等黨。