面對目前暫時無法解決的純電車的補能問題，以及混合動力車基于算法的謬誤而導致的種種動力不足或者油耗太高的問題，讓許多人依然選擇堅守純燃油車型。而增程車型或許能簡單粗暴的解決一些問題，但對于純燃油擁躉而言，唯一割舍不下的，或許只有車載智能化體驗了。

途觀L PRO以23.68萬元-26.68萬元的價格區間和諸多上市權益，再次讓不少人為之心動，畢竟途觀一直都是純燃油SUV頂梁柱一般的存在。而此次它以“最聰明的油車”身份，并帶著全副武裝的智能配置，登上舞臺，確實有重回“神車”的苗頭。

雖然在北京車展的時候，途觀L PRO的基本信息就已經曝光的差不多了，而此時此刻絕大多數的上汽大眾4S店展車應該也已經陸續到店了，所以在此就不對車輛的整體靜態訊息做太多的描述了，僅以數據和配置給大家做個復習和回顧。

途觀L PRO此次推出的6款車型皆為5座版本，三維是4735x1842x1682mm，R-Line版本會在這個基礎上將車寬增加到1859mm，軸距則同樣為2791mm。同時仔細觀察側面的話，也很容易發現途觀L PRO其實是做了短前懸設計的，為后續增加新的動力類型創造了不錯的基礎。后備箱容積為471L，后排可以做4/6比例放倒，拓展后裝載空間可以達到1696L。

底盤方面，途觀L PRO依然延續了前麥弗遜式獨立懸掛，后多擺臂式獨立懸掛的配置。輪胎則給出了5種款式分別來匹配18寸、19寸、20寸三個尺寸。

動力方面，途觀L PRO只有2.0T一款發動機，但給到了兩種功率版本，380TSI的最大功率為162kW/4900-6700rpm，最大扭矩為350Nm/1600-4300rpm；330TSI的最大功率為137kW/4150-6000rpm，最大扭矩為320Nm/1500-4050rpm。所匹配的均為DSG七速濕式雙離合變速器。

作為“最聰明的油車”途觀L PRO這次的科技配備確實亮點很多，比如IQ. Light高分辨率投影大燈，單側像素就達到了25600。不僅可以做到行駛時局部增亮的效果，更可以根據變道、窄道等不同場景，變更亮塊的造型來提升駕駛安全性。連同粼光點陣式LED貫穿尾燈的流水效果和3種動畫燈效，不僅在實質上提升了科技感，在美觀上也是增色不少。

車內部分這次最搶眼的6屏聯動算是走到了隊伍最前排了，既然大家都喜歡屏幕，那就一次性給到位，副駕駛的娛樂屏更是海外版沒有的配置。且不說個人手機算入一塊聯動屏幕的必要性，單是15英寸的中控懸浮2K屏、10.3英寸的全數字液晶儀表、11.6英寸的副駕娛樂屏，同時還給到了目前還不算普及的高清HUD平視顯示系統，這四塊屏幕就已經足夠證明“油電同智”的說法了。

在體驗完這套聯合騰訊智慧出行共同開發的車機系統后，我個人覺得最有意思的，當數這個帶屏幕的黑晶流光智控旋鈕，常態下它是個音量控制鍵，但按下后可以切換為駕駛模式和車內場景模式的選擇，而這二者是通過觸摸滑動來做選擇的。聽起來可能有點復雜，但是用上手了之后，確實是能感受到第一次遇到home鍵時的興奮感。

作為最大的懸念也是最大的亮點之一，聯合大疆車載共同開發的IQ. Pilot智能輔助駕駛確實展示出了大疆在軟硬件上的強實力和更具開拓性的設計理念。目前關于智能輔助駕駛的宣傳內容，大多集中在有多少個雷達，多少個攝像頭，以及算法上，而大疆的做法則在這個基礎上加了點位布局和產品工藝，讓探測內容更有效，也能用更貼近駕駛員的視角去做后臺計算。

通過城區復雜道路的駕駛體驗，途觀L PRO依然能給我一個熟悉的德國味道，對于這一點或許并不算什么稀罕事。但IQ. Pilot開啟后，你會忘記自己在開的是一臺什么車，它會精準的控制與相鄰車之間的距離，如果你不是一直盯著儀表盤的數字，或許它的許多動作都會十分難以被發覺，甚至于在主動變道時，它還會減速等一下電動車和自行車，再去執行變道指令。

中國市場依然有非常多的城市并沒有綠牌煩惱，在新能源車保有量足夠龐大之后，相應的問題和煩惱也都在相繼爆發。而途觀L PRO的做法，讓我們能在更熟悉的駕駛習慣下，維持應有的駕駛便利性，同時也能擁有屬于這個時代下的科技體驗，去進一步提升駕乘樂趣和駕駛安全性。途觀L PRO是否能重回神車的位置，目前尚未可知，但能夠遇見的是，途觀L PRO應該還能給我們，與某個不確定的未來，創造出一些緩沖時間來。