現在中國這些車企的老板/高管中，蔚來的李斌和秦力洪屬于是特別愿意與媒體直接溝通的兩位。無論是每年的蔚來日還是大車展，他們都會盡量抽一些時間出來和媒體見面，并很開放地回答大家的問題。今年北京車展我也有幸又能與這二位面對面溝通，最后我抽取出一些媒體提出的比較有趣的問題，并整理出二位的回答。

關于ET7

在這次北京車展上，蔚來2024款ET7正式上市。這款車我們之前也試駕過了，它的產品特性與之前老款的ET7相比其實發生了一定的變化，會更加偏向行政轎車一些了。并且這次車展公布的價格和政策，相對于老款車型也更有誠意，很多配置包括后排大屏幕，當前都直接給標配了。

 

對于ET7這臺車，李斌認為蔚來最初是犯了一些錯誤的。ET7從誕生開始就對標56E，但最早的產品定義有些許跑偏，因為56E的歐洲版本空間都不算大，而且它們的車主也多自己駕駛車輛，所以最早ET7也不太重視自己的后排體驗。

但ET7上市之后，后排是被媒體和車主吐槽較為集中的部分，同時蔚來也意識到56E在中國的核心競爭力之一就是加長的后座，所以這次2024款ET7集中對后座的體驗及配置做了升級。這算是蔚來對自己之前所犯錯誤的一次改正。

 

另外李斌還談到，行政級轎車相對于普通家用轎車，社會認同感會更大影響消費者的購車決策。一般的家用車，你自己認同、老婆認同、家里人認同，就差不多可以買了，但是行政級轎車，社會認同感特別重要，所以這也是中國品牌當前做這類車型特別難的原因。在這種困難下，李斌認為ET7上市幾年取得的銷量數字還是讓人滿意的。這種車型難做，但蔚來還是會努力地繼續做下去。

關于樂道

因為樂道品牌及首款車型在5月中旬就會正式發布，所以這次采訪過程中，多位媒體都提問了關于樂道品牌的問題。從李斌的回答中，我們得到以下關鍵信息：

1，樂道品牌會有自己獨立的銷售網絡，也會有自己獨立的換電站布局，同時樂道品牌車型與蔚來品牌車型的電池組尺寸是不同的，主要目的是降低樂道品牌車型的成本。

2，以后蔚來品牌的充換電網絡會有專享網絡和共享網絡之分，共享網絡會與其它品牌（包括樂道）共用，但專享網絡專注于服務蔚來品牌，這也是針對之前很多蔚來車主提出的“現在加入蔚來充換電聯盟的品牌越來越多，以后會不會影響蔚來車主的體驗”問題的解答。

3，李斌認為蔚來作為高端品牌，要更講個性化，要有更多車型、更多個性化選項（選裝），但樂道品牌定位于家庭車，所以要更實在一些，也要盡量降低一些流程成本，因此樂道品牌車型可能會像特斯拉車型一樣盡量減少配置等級及選裝件數量。

4，李斌和秦力洪對樂道的產品力和銷量都非常有信心，李斌說蔚來當年出來得早，很多時候要花時間和成本去試錯，但樂道這個品類的車型別人已經做了好幾年了，樂道后發，就理應做得更好。

關于中國汽車工業

今年北京車展，不同品牌的老板或高管相互串場是熱點之一，我們采訪前，李斌和秦力洪就在蔚來展臺不停“做接待”，甚至我們采訪過程中，李斌還離開了一會去迎接何小鵬的到來。所以媒體們也很想聽聽兩位對今年車展，及未來幾年中國汽車發展的看法。

 

說到這個事，李斌首先表達了一定的遺憾，他說自己畢竟以前是做媒體的，所以以前車展他都會到處去看看車，但今年實在是沒辦法，有太多“流量明星”要來蔚來的展臺，他必須留在這里接待。當然這對蔚來來說是好事，流量上去了嘛。

李斌說他一直有個說法，到2035年，全球前十大集團有一半是中國企業，他當然希望其中會有蔚來，但這肯定很不容易，還要努力。但是大家也都看到了，智能電動汽車是中國從汽車大國到汽車強國的歷史性機遇。去年中國成為全球汽車出口第一大國，領先第二名的幅度只會越來越大。十年后中國汽車企業可能會有10-15個大品牌或大集團留存下來吧，現在大家進入淘汰賽階段了，還挺殘酷的。

秦力洪說，這次車展他很有感觸，咱們國內的廠商或者媒體，可能看到的更多是流量，但是一些國外的汽車同行、媒體、消費者，這回來北京，是真的把中國汽車工業當回事了。他們看到的真的是中國汽車產品技術體驗的進步。在這樣的歷史時刻，強調開放合作長期共贏是唯一的方法。蔚來的全球化，節奏上可能會有些調整，但整體方向還是共享，大家還是能達成一致。另外有人擔心中國經濟受到挑戰，其實全球經濟目前都面臨挑戰，但如果我們的市場天天都像這個展會這么熱鬧，那還存在什么挑戰？