都說十萬級家轎產品是很內卷的市場，今年一開年比亞迪就直接從“油電同價”卷成了“電比油低”，推出了秦PLUS榮耀版，官方指導價僅為7.98萬元起。極低的價格門檻不但吸引了眾多持幣待購的消費者的目光，也瞬間引爆了今年激烈的價格戰。如今，哪怕是資格再老的傳統造車大廠，也不得不“掀屋頂”了，其中就包括了自主品牌的—上汽集團。
上汽榮威在自家的主力插混轎車——D7 DMH上，拿出了限時20000元現金優惠的誠意，由此其價格門檻來到了僅10.58萬的水平，同時EV版本的車型也同步降價到了12.98萬。一臺中級轎車，價格僅十萬出頭，這確實吸引了不少原本關注秦PLUS DM-i榮耀版的消費者。
一個是在新能源領域深耕多年的A級插混江湖老將，一個是B級插混家轎的后起之秀，到底誰的實力更強？
由于定位中型轎車，因此榮威D7 DMH相比定位緊湊型車的比亞迪秦PLUS DM-i要大上一圈。
而更加寬大的尺寸，讓榮威D7的外觀設計，相比起秦PLUS 更加舒展。圓潤的封閉式前臉、流暢的車頂弧線、簡潔的腰線組成了D7最為顯著的特征，顯得簡潔干練又耐看。
而相比之下，秦PLUS則是非常典型的比亞迪家族設計，采用較為傳統的三廂造型，帶有二段式的刻畫腰線，以及較為復雜的上下分層前臉設計。此外，榮耀版車型新增了白釉青外觀配色，整體造型略為收斂，不會過于張揚。
坐進車內，兩款車的風格也是大相徑庭。榮威D7采用了帶有包圍駕駛者視覺效果的T字形中控臺造型，層次分明、觀感簡潔而高檔，雙幅式的多功能方向盤看上去更顯檔次；儀表盤和中控屏連成一體，提升了科技感；中控臺下方顯眼的區域被皮革所包裹，中央保留了一排非常精致的實體按鍵，便于常用功能的盲操。
而秦PLUS的內飾設計，則更加迎合傳統國內消費者的審美，以復雜的弧形線條，搭配簡單直接的大面積仿鋼琴烤漆面板，以及很寬的鍍鉻飾條作為裝飾，還混搭了與座椅相似的多層顏色的皮革拼接，雖然檔次感肉眼可見，但是比較容易沾指紋。
配置方面，兩款車都有著很不錯的性價比，尤其在座椅配置上，各自帶有明顯的特色。其中，榮威D7 DMH的座椅配置更勝一籌，全系標配了主駕駛位座椅的電動調節，可進行主/副駕駛座椅頭枕調節。而中高配車型，更是提供了前排座椅的通風和記憶功能，主駕座椅還支持腰托的四向調節，在乘坐舒適性上值得肯定。另外D7的座椅被官方稱之為“云宿座椅”，大躺座椅的設計，搭配長椅面、高厚度的座椅發泡，可以實現近1.7米的有效承托。