2026年伊始，在滿天飛的車企戰(zhàn)報(bào)中，奇瑞集團(tuán)扔出了一組頗具分量的數(shù)據(jù)：全年銷量280.6萬輛，同比增長7.8%；出口134.4萬輛，連續(xù)23年衛(wèi)冕中國品牌乘用車出口第一。
而就在剛剛過去的1月6日，在奇瑞公布的2026年規(guī)劃中，其銷量目標(biāo)又被進(jìn)一步推高至320萬輛，頗有一種“箭在弦上”的急迫感。當(dāng)一家企業(yè)在年銷逼近300萬輛的體量上，依然能保持出口、新能源、品質(zhì)的全面突破，這本身就說明了很多問題。換言之，在過去的2025年，奇瑞的故事，不再是簡(jiǎn)單的“多生孩子好打架”，而是在全球化視野下，一個(gè)中國車企加速構(gòu)建“技術(shù)、品牌、生態(tài)”三位一體護(hù)城河的優(yōu)秀案例。
“主線劇情”一一突破，奇瑞“升級(jí)”很從容
過去一年，奇瑞作為一家車企最具概括性的成績(jī)無疑就是其全年總銷量突破280.6萬輛的這一數(shù)字，把它拆開，就可以得到關(guān)于奇瑞在2025年的“主線劇情”。
首先不得不提的是讓無數(shù)友商羨慕的出口板塊。過去一年奇瑞出口銷量為134.4萬輛，同比增長17.4%，這意味著奇瑞每23秒就要在海外賣出一臺(tái)車，而整個(gè)奇瑞每賣出兩輛車，就有接近一輛是銷往海外的。更具標(biāo)志性意義的是，12月單月出口突破14萬輛，創(chuàng)下中國車企單月出口的新紀(jì)錄。
值得注意的是，這種增長早就不是早期自主品牌靠低價(jià)換市場(chǎng)的粗放模式可以概括的了。在2025年，我們看到了奇瑞在海外市場(chǎng)的“質(zhì)變”。西班牙工廠的本土化生產(chǎn)被評(píng)為“中西合作典范”，在英國、意大利等15個(gè)歐洲傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國的市場(chǎng)突破，以及獲得中國首張“中歐碳足跡數(shù)據(jù)互認(rèn)”證書，這些信息都在釋放同一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)：奇瑞正在從“產(chǎn)品出海”向“品牌與生態(tài)出海”躍升。這種在海外建立的深厚根基，遠(yuǎn)比單純的數(shù)字增長更具長期的戰(zhàn)略價(jià)值。
其次是新能源領(lǐng)域的“補(bǔ)課”與“反超”。全年售出90.38萬輛新能源車，同比增長54.9%，雖然在絕對(duì)總量上距離比亞迪仍有差距，但其“不客氣”的宣言顯然已經(jīng)落地。風(fēng)云A9L連續(xù)4個(gè)月交付破萬，iCAR V23穩(wěn)居細(xì)分市場(chǎng)榜首，智界品牌連續(xù)3個(gè)月交付破萬——這些爆款的出現(xiàn)，證明奇瑞已經(jīng)找到了在新能源賽道上的感覺。它沒有盲目跟風(fēng)，而是通過混動(dòng)、增程、純電多技術(shù)路線并舉，精準(zhǔn)切入了市場(chǎng)的痛點(diǎn)。
再看品質(zhì)表現(xiàn)，這往往是處于高速擴(kuò)張期的車企容易忽視的環(huán)節(jié)，卻恰恰是奇瑞一直堅(jiān)持的底色。獲得“中國質(zhì)量獎(jiǎng)提名獎(jiǎng)”，并在J.D.Power的新車質(zhì)量、銷售服務(wù)、售后服務(wù)等五項(xiàng)評(píng)價(jià)中均位居自主第一，成為唯一的自主“五冠王”。對(duì)于一家年銷近300萬輛、用戶遍布全球120多個(gè)國家和地區(qū)的企業(yè)而言，能在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)守住品質(zhì)底線，在某種程度上其實(shí)是比銷量更重要的印證。
再從細(xì)分品牌矩陣來看，奇瑞在這一年的表現(xiàn)也具備強(qiáng)大的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，其歷史最佳的銷量成績(jī)并不僅靠一款車或一個(gè)品牌的貢獻(xiàn)，而是變得愈發(fā)均衡。首先，奇瑞品牌全年銷量170萬輛，穩(wěn)住了基盤；其次，捷途62.3萬輛在“方盒子”賽道異軍突起，增長相當(dāng)迅猛；此外，星途、iCAR、智界則分別在高端、個(gè)性化和智能化領(lǐng)域完成了卡位。更加多元化的布局也讓奇瑞在面對(duì)市場(chǎng)波動(dòng)時(shí)擁有了更多的回旋余地。
“支線任務(wù)”進(jìn)展迅猛，技術(shù)+生態(tài)同步擴(kuò)展新地圖
如果說銷量是面子，那么技術(shù)與戰(zhàn)略布局就是里子。在過去的2025年，我們能明顯感覺到，奇瑞這個(gè)傳統(tǒng)的“理工男”，開始學(xué)著講一些更具想象力、也更具科技感的新故事了。
首先，這一年，奇瑞的“超級(jí)技術(shù)貨架”再次擴(kuò)容。通過“全球創(chuàng)新大會(huì)”等技術(shù)IP活動(dòng)，奇瑞系統(tǒng)性地展示了其在智能化、電動(dòng)化領(lǐng)域的家底。鯤鵬天擎混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了48%的全球最高熱效率。與此同時(shí)，犀牛電池全域技術(shù)方案覆蓋了全場(chǎng)景，在固態(tài)電池這一“兵家必爭(zhēng)之地”領(lǐng)域，奇瑞已經(jīng)將量產(chǎn)時(shí)間表鎖定在了2027年；方舟兩棲系統(tǒng)也為捷途等方盒子車型的進(jìn)一步擴(kuò)張打下基礎(chǔ)。
尤其值得一提的是，奇瑞鯤鵬超能電混CDM6.0也在2025年亮相了中國制造“十四五”成就展，成為了汽車行業(yè)唯一入選的混動(dòng)技術(shù)方案。此外，“小奇同學(xué)”AI超級(jí)智能體的進(jìn)化，以及獵鷹智駕系統(tǒng)在全球范圍內(nèi)的驗(yàn)證，則顯示了出奇瑞在智能化下半場(chǎng)拒絕掉隊(duì)的決心。
在主業(yè)之外的“支線任務(wù)”布局上，奇瑞則展現(xiàn)出了十分“新勢(shì)力”的一面。過去一年，除了小鵬和特斯拉的人形機(jī)器人，奇瑞的墨甲人形機(jī)器人“墨茵”也有諸多亮點(diǎn)，其已經(jīng)成為全球首款通過歐盟軟硬件雙重認(rèn)證的機(jī)器人，并完成了全球300多臺(tái)的量產(chǎn)交付，在波蘭、阿聯(lián)酋等30多個(gè)國家和地區(qū)投入了商業(yè)應(yīng)用。
可以看出，奇瑞已經(jīng)開始了針對(duì)未來十年，甚至是十年后的布局。試圖圍繞核心技術(shù)延展出“第三增長曲線”的戰(zhàn)略嘗試。而在資本與組織層面，2025年的奇瑞同樣動(dòng)作頻頻。9月，奇瑞汽車在港交所主板掛牌上市，正式開啟了資本全球化的新篇，不僅打通了融資渠道，更讓奇瑞的管理體系進(jìn)一步與國際接軌。在《財(cái)富》世界500強(qiáng)中，奇瑞集團(tuán)排名躍升至第233位，成為全球躍升速度最快的車企。
而在組織架構(gòu)層面，雖然沒有像長安一樣在過去一年經(jīng)歷班組的大調(diào)整，但2025年奇瑞也做出了不少影響深遠(yuǎn)的重要調(diào)整，其中最重要的就是李學(xué)用牽頭成立的國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，整合了奇瑞、星途、風(fēng)云等品牌的營銷資源。這種打破部門墻、提升協(xié)同效率的變革，是支撐300萬輛級(jí)規(guī)模所必須經(jīng)歷的組織升級(jí)。
同時(shí)，奇瑞的朋友圈也在擴(kuò)大，與華為聯(lián)合開發(fā)的智界品牌表現(xiàn)亮眼，與全球頂尖高校合作的“開陽實(shí)驗(yàn)室”發(fā)掘了4000多項(xiàng)前沿課題。那個(gè)曾經(jīng)有點(diǎn)“軸”的理工男，開始越來越擅長尋找盟友，用開放的心態(tài)去擁抱變化。
2026沖刺 320萬，挑戰(zhàn)還是“求穩(wěn)”？
從戰(zhàn)略定位來看，2026年被奇瑞定義為“破局之年、布局之年”。其核心目標(biāo)十分清晰：加速從“汽車制造商”向“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、全球信賴的智能出行生態(tài)引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)型。這意味著，奇瑞不僅要追求銷量的物理增長，更要追求品牌價(jià)值和技術(shù)含量的化學(xué)反應(yīng)。
過往已成序章，新的一年已經(jīng)開啟。站在2026年的門檻上，奇瑞提出的320萬輛銷量目標(biāo)，相較于2025年增長約14%。在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)不確定性依然存在的背景下，這個(gè)目標(biāo)既顯露了奇瑞適當(dāng)?shù)牡囊靶?，也展示了奇瑞?duì)自身戰(zhàn)略路徑的篤定。
那么，對(duì)奇瑞來說，320萬輛的挑戰(zhàn)性究竟幾何？
機(jī)遇是顯而易見的。全球新能源市場(chǎng)的擴(kuò)容，尤其是歐洲、東南亞、中東等市場(chǎng)的滲透率提升，為擁有全能源形式技術(shù)矩陣的奇瑞提供了巨大的增量空間。奇瑞在海外建立的龐大銷售網(wǎng)絡(luò)和本土化生產(chǎn)基地，將成為其抵御外部風(fēng)險(xiǎn)、實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長的壓艙石。在國內(nèi)，隨著“油電協(xié)同”戰(zhàn)略的深入，奇瑞在傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)的技術(shù)壁壘與新能源市場(chǎng)的快速補(bǔ)位，也可以進(jìn)一步形成“雙輪驅(qū)動(dòng)”效應(yīng)，延續(xù)增長慣性。
而在產(chǎn)品層面，奇瑞計(jì)劃在2026年繼續(xù)豐富產(chǎn)品矩陣。在產(chǎn)品層面，將覆蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR及智界五大品牌，推出包括瑞虎5 PRO、風(fēng)云A9、星途ES8、捷途F700、智界V9及iCAR V27在內(nèi)的多款全新車型，全面布局從緊湊型到豪華級(jí)的各細(xì)分市場(chǎng)。
技術(shù)層面，其核心突破則在于計(jì)劃年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)“獵鷹智駕”系統(tǒng)的量產(chǎn)上車，并率先在星途ES8上搭載自研的“犀牛”全固態(tài)電池，旨在達(dá)成超1000公里續(xù)航與兆瓦級(jí)快充能力。隨著更多前瞻技術(shù)的逐步落地，奇瑞有望在技術(shù)品牌上實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。此外，星途品牌向高端的持續(xù)沖擊，以及iCAR在年輕化市場(chǎng)的深耕，都有望貢獻(xiàn)新的爆款，為集團(tuán)貢獻(xiàn)新的增長極。
當(dāng)然，挑戰(zhàn)也是存在的。新能源、海外競(jìng)爭(zhēng)的加劇，品牌高端化的突圍，都是奇瑞在2026年需要持續(xù)攻克的課題，尤其是整個(gè)市場(chǎng)在政策調(diào)整下的新趨勢(shì)，不僅考驗(yàn)著奇瑞，也是對(duì)身處其中的所有車企共同的挑戰(zhàn)。不過，從過去一年的表現(xiàn)來看，這家企業(yè)已經(jīng)展現(xiàn)出了足夠的戰(zhàn)略定力和執(zhí)行能力。正如奇瑞一直強(qiáng)調(diào)的，它要做的不是短跑冠軍，而是長跑健將。
寫在最后：
如果要用一個(gè)詞來形容奇瑞的2025年，或許“厚積薄發(fā)”是最貼切的注腳。“走出去”到“融進(jìn)去”，奇瑞正在用實(shí)際行動(dòng)詮釋著中國汽車品牌的新形象。
而對(duì)于奇瑞來說，2026有一個(gè)良好的開局，剩余的一切仍是嶄新的，有待其用實(shí)際行動(dòng)來書寫。320萬輛的銷量目標(biāo)從當(dāng)下的環(huán)境來看，既務(wù)實(shí)也具有挑戰(zhàn)。更重要的是，它標(biāo)志著奇瑞正在從一家優(yōu)秀的中國車企向世界級(jí)汽車集團(tuán)的陣營邁進(jìn)。盡管挑戰(zhàn)無處不在，但正如奇瑞在過去20多年里無數(shù)次證明過的那樣：唯有堅(jiān)持長期主義，敬畏技術(shù)與品質(zhì)，才能穿越周期，跑出屬于自己的節(jié)奏。