智電時代，浪潮洶涌。曾經的常態或許在這不可逆轉的變革過程中需要打碎重組，而合資轉型如同正在穿越暴風雨的航船，破浪前行。

加快高質量發展，必須加大科技創新。對科技創新無盡探索，是汽車的本質。而真正的高潮，則伏筆于每一步探索中。從第一輛汽車誕生到精益生產模式，再到智電時代，每一次技術轉型，每一點技術突破，都在讓汽車變得更快、更強、更安全、更節能、更聰明。

合資極少談變革，但不代表沒有科技。6月28日，廣汽豐田舉行成立20年以來首屆科技開放日?？萍奸_放日從無到有，邁出第一步。這背后的“變”，是對內外不斷調試的智慧，是一場思維更新的勇氣。展示智電轉型成果，回應用戶呼喚。蘊藏在底層的“不變”，是對卓越品質的追求和對研發創新的重視與投入，對“量產幸福”核心價值觀的堅守。

 

目前，科技創新不應該為“卷價格”服務，而應是新舊賽道交替和產業變革時，在追求速度和效益的同時，確保品質和安全。

正如廣汽豐田執行副總經理文大力在科技開放日上說的，在科技之路上，廣汽豐田持續迭代而不墨守成規，勇往直前但不盲目激進。“讓用戶享受到先鋒科技帶來的‘興奮’，更感受到品質科技的‘靠譜’”。

01

破局：智電時代，

為科技創新帶來新思維

此次科技開放日，廣汽豐田全面展示其成立20年以來的技術積累和漸進改善的成果，首次公開其在智能化和電動化兩大領域的新技術和新規劃。全程參與，收獲頗多。順著廣汽豐田的“科技樹”和方法論，會顛覆許多既有的觀念。

汽車技術演進是連續的，它需要站在前人的肩膀上，持續前行。一切過去的經驗和技術，都是為現在和未來賦能的基礎。廣汽豐田認為，科技創新絕非一蹴而就，離不開日積月累的精進。基于此，盡管是制造企業，但廣汽豐田一直在創新的路上不懈追求。

汽車技術持續演進，需要用專業分工和社會合作的方式去實現。科技不是獨奏，而是協同合作的華彩樂章。此次科技開放日，廣汽集團頭部朋友圈齊聚亮相，共享共建，博采眾長，致力于打造更懂中國用戶的“新合資車”。

有別于造車新勢力的科技開放日，廣汽豐田還創造性地將“科技”和“匠心精神”融合在一起。廣汽豐田堅信，科技需要錨定安全和品質，實實在在解決問題，而非追求表面的酷炫。

 

當下，科技創新的主流是“求快，求新、求變”，并被廣泛接受和認可。然而，單一方式充滿不確定，“多線出擊、全面滿足”，中國新能源汽車需要百花齊放。賦予科技創新以“均衡”的新思維，這是負責任之舉。打破局面，從內而外，是“生命”。合資科技創新帶來的新思維，融入的新作為，讓中國汽車科技創新更加盎然生機。

02

謀變：“混動”機遇，

“極致均衡”搶抓

今年前五個月，混動車型（含插混）同比增長85.2%，比純電多出72.5個百分點。從中可以看出，新能源汽車時代，發動機仍然是汽車的“靈魂”，混動技術是適合中國家庭的至優解。市場機遇稍縱即逝，車企蜂擁而至，新車如雨后春筍般冒出來，“極限研發”成為常規操作。發動機熱效率攀高，電池容量擴大，油箱加大……油耗和續航不斷創下新紀錄。

然而，一個常被忽略的事實是：

“極限研發”背后，誰被犧牲？

是性能，是安全，又或是品質？

混動技術孕育的新機遇，勝出者或許不乏“極限研發”，“長板”很長的企業。但是，只有“極致均衡”，擁有全價值鏈的競爭力，沒有“短板”，才能贏得長遠勝利。

 

此次科技開放日，廣汽豐田將第五代智能電混雙擎放在“C位”。通過它，展示廣汽豐田對發動機科技的革新和對“極致均衡”的詮釋。這不是偷懶，此前，第五代智能電混雙擎多數作為新車亮點之一亮相，即使著墨再多，也難以避免被掩蓋在新車光環下?，F在，在主打“科技”的科技開放日上登場，可以毫無保留地展示自己。

 

“極致均衡”是第五代智能電混雙擎的特征。

它以小電池實現高能效，擺脫對大電池、大電機、大油箱的依賴；

它沒有高速動力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾；

它實現了全速域低油耗、全速域強勁加速、全溫域長續航、全場景零焦慮。

 

能耗方面

在60、90、120 公里/小時三種車速區間，雷凌混動百公里油耗僅為4.099L。作為比較，比同級插混車型更低。

性能方面

油電疊加，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速 4.1 秒，80到120公里加速4.71秒，敢與同級插混一較高下。而在市場關注的發動機熱效率這一參數上，2.5L混動的發動機熱效率達到41%，覆蓋1400到3200轉的常用轉速區間、120到180Nm的扭矩區間，以及超過40%的工況。

這些數據含金量極高，它們就好比籃球運動中的“快速彈跳”和“快速彈跳下的平均高度”，比“彈跳極限”更能體現一位運動員的能力。

安全方面

與此同時，在做到如此強大性能的同時，智能電混雙擎還實現性能和安全的均衡。數據顯示，豐田混動車型全球累計銷量超過2600萬輛，在超過90個國家和地區使用。

電動化是一個漫長的過程，不能為了電動化而埋下安全隱患。“極限研發”不可少，“極致均衡”也不可缺。當下，對“極限研發”討論過多，對“極致均衡”關注過少，改變不妨從對智能電混雙擎的再認識做起。在量產車上，智能電混雙擎實現了賬面參數與實際性能的全面均衡。到第五代智能電混雙擎，用戶更可以收獲性能與可靠性、安全性和耐久度之間的極致均衡。

03

向新：雙向奔赴，掀開新篇章

獨木不成林。此次科技開放日，與第五代智能電混雙擎同臺亮相還有全固態電池、性能型鋰電池、新一代電動化發動機、智能座駕等核心科技。它們從現實出發，又超越現實，描繪未來電動化和智能化出行的場景。

 

其中，全固態電池要在2027—2028年量產。全固態電池被認為是可以改變動力電池“游戲規則”的技術，然而，其研發、測試、量產繁復蕪雜，需要一系列新工藝、新設備、新材料乃至新的生產線。

新車型和新技術需要得到充分驗證，才能推向市場，這是行業公認的“科學造車規律”。將“試驗認證的工作”交給上市銷售后的階段來進行，不僅損害用戶利益，而且會催生質量低劣的產品，更將阻礙中國汽車產業的可持續健康發展。

數據顯示，僅在全固態電池領域，豐田累計專利超1300項。

 

有朋自遠方來，不亦樂乎。此次科技開放日，廣汽豐田頭部朋友圈齊聚亮相，并分享他們和廣汽豐田之間的“雙向奔赴”。

華為方面表示，將與廣汽豐田深化智能座艙方面合作。