2024年6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時代的轉型成果和前瞻技術布局，不僅體現了多路徑電動化技術的深厚積累，更彰顯了推動智能化水平快速躍遷的堅定決心。

電動化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領混動技術路線，打造混動時代的不 2 之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內最全路徑多線并進，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動化技術已有明確的量產時間表，4 大類電池技術均在全力推動落地，性能型鋰電池預計將于2026年率先落地。

 

智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預計將于明年上市。同時，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級無人駕駛商業(yè)化運營，積極推進高階自動駕駛技術規(guī)模化量產。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田將深化現地研發(fā)，整合中國科技資源，致力于推動智能座艙和智能駕駛技術水平進階，2026 年躋身行業(yè)第一梯隊。

智能電混雙擎，開創(chuàng)混動均衡時代

在本屆科技日上，廣汽豐田重點展示了當下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。當前，混動是電動化主風口，各大品牌都在爭奪技術高地，混動路線不斷涌現，陷入一片混戰(zhàn)。在這其中，智能電混雙擎以三大極致均衡實現全面引領，電混更比插混強，成就混動時代的不2之選。

 

第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨創(chuàng)的行星齒輪結構，實現兩種動力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。這種原生的油電均衡結構是和其他混動最大的不同，帶來無法比擬的高效能和平順性。其他混動在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時間油電共驅，油和電“貌合神離”。智能電混雙擎不用通過離合器，就能實現精準的功率分流，完全智能分配動力，油電無縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。

第二大均衡是強動力與低油耗的極致均衡。首先是全速域超低油耗。在各種速度狀態(tài)下怎么開都是低油耗。發(fā)動機在不同動力請求下始終運轉于高效區(qū)間，油耗十分出色。以媒體實測為例，無論是市區(qū)行駛還是中高速行駛，油耗表現始終穩(wěn)定。全程150公里平均油耗4升出頭，比同級插混更低。

其次是速度越高，油耗優(yōu)勢越明顯。在時速 120 公里以上的高速工況下，雷凌混動4點多升，同級插混油耗5點多升，優(yōu)勢高出 20%，高速油耗的優(yōu)異成績在同級車型中難覓對手。

三是任何工況標準油耗都低。智能電混雙擎實際油耗比標稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內，而有的插混兩種工況標準差值接近30%，就是因為油和電難以有效協(xié)作，高速時以發(fā)動機直驅為主，存在高速高油耗的短板。

全速域低油耗的同時全速域強動力。低速媲美電車，加速響應快，第9代凱美瑞2.5L混動0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優(yōu)于同級插混。即便時速120公里以上，動力依然充沛，完勝插混車型。強動力與低油耗的完美兼顧，也得益于發(fā)動機的高熱效率。

相比插混常用的1.5L小排量，第9代凱美瑞智能電混雙擎采用 2.5L大排量發(fā)動機，研發(fā)門檻更高，熱效率的突破更具技術含量。41%的高熱效率覆蓋1400到3200轉最常用轉速區(qū)間和120到180牛米扭矩區(qū)間，覆蓋了超過40%的工況，這是目前行業(yè)內范圍最廣的熱效率工作區(qū)間，實現高速低速都省油。

 

第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風險，安全性遠勝插混。2600萬臺豐田混動車0起火0爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動系統(tǒng)無故障，就是安全可靠性的有力證明。

同時，得益于小電池和整體輕量化設計，廣汽豐田全系混動車型均實現優(yōu)異的制動性能，制動距離最佳表現只有33米，而有些插混車型百公里制動距離動輒40多米，智能電混雙擎無疑提供了更堅實的安全保障。

 

總體而言，智能電混雙擎實現了賬面參數與實際性能的全面均衡。它不是簡單地依賴電機或發(fā)動機直驅，而追求油電協(xié)力的均衡；不滿足于實驗室的極限數據，而追求在全工況下高效工作；不滿足于單個工況下的夸張數值，而追求實際行駛持續(xù)省油；不會為了性能犧牲安全，而追求兩者的完美兼顧。憑借極致均衡優(yōu)勢，實現對用戶體驗的深度滿足，智能電混雙擎實力引領電動化主流路線，成為混動時代不 2 之選。

全固態(tài)電池領銜，豐田新技術全面襲來

在本次科技日上，豐田公布了新一代電動化技術進展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。

 

最快落地的新一代電池是性能型鋰電池，預計于2026年推出，續(xù)航里程達到1000公里以上，從10%到80% 快充只需20分鐘。普及型磷酸鐵鋰電池預計將于2026-2027年推出，它活用了豐田首款HEV車型鎳氫電池所采用的雙極技術，以高品質的磷酸鐵鋰作為核心材料，續(xù)航里程可達600公里，10%到80%快充時長小于30分鐘。

高性能型鋰離子電池預計將于2027-2028年推出，它將雙極結構與鋰離子化學和高鎳陰極相結合，進一步提高性能，續(xù)航里程1000公里以上，快充時間低至20分鐘內。

最值得期待的黑科技無疑便是全固態(tài)電池，正以2027-2028年推出為目標全力推進研發(fā)。該電池采用固態(tài)電解質，使離子可以更快地運動，具有可耐高壓、受溫度影響小的特質。 基于這些特質，全固態(tài)電池適合快速充電和放電，同時將克服電池壽命衰減的難題。 結合空氣動力學改進和輕量化設計，搭載固態(tài)電池的車型續(xù)航里程將達到1000公里以上，實現快充只需10分鐘。

豐田計劃到2026年前推出10款新的電動車型，設定了2026年達成年銷150萬臺電動車的目標。下一代電動汽車2026年將首次亮相。到2030年的目標是銷售350萬臺電動車，其中下一代電動車將占170萬臺。

豐田持續(xù)推進全方位電動化戰(zhàn)略，HEV、PHEV、EV、FCEV多路徑全線并進。支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。同時，豐田也在積極研發(fā)更適合電動化車型的下一代發(fā)動機，并將應用于PHEV和HEV車型。下一代發(fā)動機在保持高功率和高效率的同時，實現更加緊湊的尺寸、更低的重心，從而實現更加運動的車輛設計。通過減少車輛行駛阻力，最大限度地發(fā)揮驅動力控制、發(fā)動機、電動單元的性能，進一步提升續(xù)航能力。

2026年進擊智能化第一梯隊

科技日現場，廣汽豐田集結科技朋友圈，展現了全面而強大的智能化技術布局。既有科技大廠華為、騰訊賦能的全新智能座艙，也有Momenta、小馬智行加持的高階智駕技術。隨著不斷深化現地研發(fā)體制，積極整合中國優(yōu)勢資源，廣汽豐田推動智能座艙和智能駕駛技術水平將實現快速進階，計劃2025年做到全面領先合資，緊跟新勢力；2026到2027年躋身行業(yè)第一梯隊。