五代智能電混雙擎作為當(dāng)下最硬核科技，以三大極致均衡成為混動(dòng)最佳技術(shù)路線。
第五代智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)三大極致均衡：油和電極致均衡、動(dòng)力和油耗極致均衡、性能和安全極致均衡。電混更比插混強(qiáng)，成就混動(dòng)時(shí)代的不2之選！
智能電混雙擎以小電池實(shí)現(xiàn)高能效，擺脫對(duì)大電池、大電機(jī)、大油箱的依賴；它沒有高速動(dòng)力延遲，沒有車速越高油耗越高的困擾。
智能電混雙擎實(shí)現(xiàn)了全工況最高熱效率、全速域低油耗、全速域強(qiáng)勁加速、全溫域長續(xù)航。
多路徑電動(dòng)化全線并進(jìn)，公布新一代電動(dòng)化技術(shù)時(shí)間表，性能型鋰電池2026年率先落地。
豐田公布了新一代電動(dòng)化技術(shù)進(jìn)展，性能型鋰離子電池、普及型磷酸鐵鋰電池、高性能型鋰離子電池和全固態(tài)電池共4類新一代電池，將從 2026 年起依次投入市場。
支持快充的插電混動(dòng)車型將于今年10月在中國上市。
豐田正在積極研發(fā)更適合電動(dòng)化車型的下一代發(fā)動(dòng)機(jī)，并將應(yīng)用于PHEV和HEV車型。
智能化技術(shù)2025年全面領(lǐng)先合資，緊跟新勢力；2026到2027年進(jìn)擊第一梯隊(duì)。
廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕，首發(fā)搭載于鉑智3X，將于明年上市。該套智駕系統(tǒng)提供覆蓋泊車、高速、城區(qū)NOA的全場景高階智駕體驗(yàn)。
廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級(jí)無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營，積極推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。
2025年上市的C級(jí)純電轎車，將在智能座艙方面與華為開展更全面的合作。
2024年6月28日，廣汽豐田在首屆科技開放日上，第一次集中展示了合資2.0時(shí)代的轉(zhuǎn)型成果和前瞻技術(shù)布局，不僅體現(xiàn)了多路徑電動(dòng)化技術(shù)的深厚積累，更彰顯了推動(dòng)智能化水平快速躍遷的堅(jiān)定決心。
電動(dòng)化方面，第五代智能電混雙擎以三大極致均衡全面引領(lǐng)混動(dòng)技術(shù)路線，打造混動(dòng)時(shí)代的不 2 之選。HEV、PHEV、EV、FCEV業(yè)內(nèi)最全路徑多線并進(jìn)，支持快充的插混車型將于今年10月在中國上市。以全固態(tài)電池為代表的豐田新一代電動(dòng)化技術(shù)已有明確的量產(chǎn)時(shí)間表，4 大類電池技術(shù)均在全力推動(dòng)落地，性能型鋰電池預(yù)計(jì)將于2026年率先落地。
智能化方面，廣汽豐田聯(lián)合Momenta打造端到端的高階智駕系統(tǒng)，首發(fā)搭載于鉑智3X車型，預(yù)計(jì)將于明年上市。同時(shí)，廣汽豐田攜手小馬智行開展L4級(jí)無人駕駛商業(yè)化運(yùn)營，積極推進(jìn)高階自動(dòng)駕駛技術(shù)規(guī)模化量產(chǎn)。華為和騰訊賦能的新一代智能座艙已經(jīng)在三大旗艦車型上搭載。廣汽豐田將深化現(xiàn)地研發(fā)，整合中國科技資源，致力于推動(dòng)智能座艙和智能駕駛技術(shù)水平進(jìn)階，2026 年躋身行業(yè)第一梯隊(duì)。
智能電混雙擎以三大均衡引領(lǐng)最佳技術(shù)路線 開創(chuàng)混動(dòng)均衡時(shí)代
在本屆科技日上，廣汽豐田重點(diǎn)展示了當(dāng)下最硬核的科技——第五代智能電混雙擎。當(dāng)前，混動(dòng)是電動(dòng)化主風(fēng)口，各大品牌都在爭奪技術(shù)高地，混動(dòng)路線不斷涌現(xiàn)，陷入一片混戰(zhàn)。在這其中，智能電混雙擎以三大極致均衡實(shí)現(xiàn)全面引領(lǐng)，電混更比插混強(qiáng)，成就混動(dòng)時(shí)代的不2之選。
第一大均衡是油和電的極致均衡。智能電混雙擎采用了全球獨(dú)創(chuàng)的行星齒輪結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)兩種動(dòng)力輸出無縫銜接，不用切換，想混就混，天生智能。這種原生的油電均衡結(jié)構(gòu)是和其他混動(dòng)最大的不同，帶來無法比擬的高效能和平順性。其他混動(dòng)在底層邏輯上就不是油電均衡，它們低速以用電為主，高速以用油為主，無法做到長時(shí)間油電共驅(qū)，油和電“貌合神離”。智能電混雙擎不用通過離合器，就能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的功率分流，完全智能分配動(dòng)力，油電無縫協(xié)作，因此平順性、可靠性也比使用離合器的插混車更好。
第二大均衡是強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的極致均衡。首先是全速域超低油耗。在各種速度狀態(tài)下怎么開都是低油耗。發(fā)動(dòng)機(jī)在不同動(dòng)力請(qǐng)求下始終運(yùn)轉(zhuǎn)于高效區(qū)間，油耗十分出色。以媒體實(shí)測為例，無論是市區(qū)行駛還是中高速行駛，油耗表現(xiàn)始終穩(wěn)定。全程150公里平均油耗4升出頭，比同級(jí)插混更低。其次是速度越高，油耗優(yōu)勢越明顯。在時(shí)速 120 公里以上的高速工況下，雷凌混動(dòng)4點(diǎn)多升，同級(jí)插混油耗5點(diǎn)多升，優(yōu)勢高出 20%，高速油耗的優(yōu)異成績在同級(jí)車型中難覓對(duì)手。三是任何工況標(biāo)準(zhǔn)油耗都低。智能電混雙擎實(shí)際油耗比標(biāo)稱油耗更低，在NEDC和WLTC兩種工況下，油耗差值在10%以內(nèi)，而有的插混兩種工況標(biāo)準(zhǔn)差值接近30%，就是因?yàn)橛秃碗婋y以有效協(xié)作，高速時(shí)以發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)為主，存在高速高油耗的短板。全速域低油耗的同時(shí)全速域強(qiáng)動(dòng)力。低速媲美電車，加速響應(yīng)快，第9代凱美瑞2.5L混動(dòng)0到60公里加速4.1秒；80到120公里加速4.71秒，顯著優(yōu)于同級(jí)插混。即便時(shí)速120公里以上，動(dòng)力依然充沛，完勝插混車型。強(qiáng)動(dòng)力與低油耗的完美兼顧，也得益于發(fā)動(dòng)機(jī)的高熱效率。相比插混常用的1.5L小排量，第9代凱美瑞智能電混雙擎采用 2.5L大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)門檻更高，熱效率的突破更具技術(shù)含量。41%的高熱效率覆蓋1400到3200轉(zhuǎn)最常用轉(zhuǎn)速區(qū)間和120到180牛米扭矩區(qū)間，覆蓋了超過40%的工況，這是目前行業(yè)內(nèi)范圍最廣的熱效率工作區(qū)間，實(shí)現(xiàn)高速低速都省油。
第三大均衡是性能與安全的極致均衡。第五代智能電混雙擎采用容量僅為1.12度的小電池，淺充淺放的電池管理策略，電池安全性大幅提升，無自燃風(fēng)險(xiǎn)，安全性遠(yuǎn)勝插混。2600萬臺(tái)豐田混動(dòng)車0起火0 爆炸0泄露，出租車行駛150萬公里混動(dòng)系統(tǒng)無故障，就是安全可靠性的有力證明。同時(shí)，得益于小電池和整體輕量化設(shè)計(jì)，廣汽豐田全系混動(dòng)車型均實(shí)現(xiàn)優(yōu)異的制動(dòng)性能，制動(dòng)距離最佳表現(xiàn)只有33米，而有些插混車型百公里制動(dòng)距離動(dòng)輒40多米，智能電混雙擎無疑提供了更堅(jiān)實(shí)的安全保障。