繼威馬、愛馳、高合之后，又一家造車新勢力疑似已經(jīng)陷入了危機。
許久沒有新消息的合創(chuàng)汽車，因為遭遇員工維權，再次受到人們的關注。據(jù)悉，有跟投了合創(chuàng)股份的合創(chuàng)汽車員工，在合創(chuàng)汽車公司門口拉起了橫幅，橫幅內容分別是“合創(chuàng)汽車不退還員工跟投款”、“求珠江投管保護員工，合創(chuàng)汽車還我血汗錢”。
2018的時候合創(chuàng)汽車啟動員工持股計劃，當時跟投員工達到50多人，金額超過1億元。合創(chuàng)汽車向跟投員工承諾，離職時可以退投資款。但目前，合創(chuàng)汽車由于資金問題拒絕退款，也就導致了員工拉橫幅維權的事件。
按照歷史經(jīng)驗，一家新勢力如果鬧出了和錢有關的問題，那多半就是出問題了。
非原生家庭的“孩子”
合創(chuàng)汽車就像是一個非原生家庭出來的“孩子”。它的親生父母是廣汽新能源和蔚來汽車。
早在2018年，廣汽新能源與蔚來汽車便攜手成立了這家合資公司，彼時的公司名稱還是叫廣汽蔚來。由廣汽集團、蔚來汽車及其管理層等共同持股，廣汽蔚來承載著雙方對新能源汽車市場的共同期待。
在廣汽蔚來時代，公司推出了首款車型合創(chuàng)007，但這款車型高度模仿了蔚來ES8的設計，被認為就是蔚來ES8的換標版本，并未能贏得市場的青睞。這也導致廣汽蔚來銷量低迷，品牌知名度不高。
2022年，蔚來這個“生母”退出了合資公司，專心在合肥打拼自己的事業(yè)。廣汽蔚來的原生家庭破碎，迎來了“繼母”珠江投資管理集團。于是，廣汽蔚來也更名為合創(chuàng)汽車。目前，珠江投資管理集團持股超過68%，成為了合創(chuàng)汽車的實際控制人。
合創(chuàng)汽車隨后推出了新車型合創(chuàng)Z03，不過這款車型又和“生父”的血緣比較近，因為它幾乎從設計還是價位區(qū)間上看，都是廣汽埃安Y的翻版。合創(chuàng)內部對這款車應該抱有比較大的信心的，甚至還盤下了廣汽乘用車杭州工廠49%的股權，用于生產合創(chuàng)Z03。
但市場上既然有了一個埃安Y，又何必還需要一個Z03？合創(chuàng)試圖借助電競的IP來打造Z03的品牌形象，可惜未能如愿，合創(chuàng)Z03同樣沒有在市場上打響。
直到2022年底上市的合創(chuàng)A06，這才是合創(chuàng)汽車在“家庭重組”后真正意義上的第一款原創(chuàng)車型，但是這款車也未能改變公司的市場地位。2022年合創(chuàng)汽車全年累計交付只有2萬臺，持續(xù)的銷量低迷，讓廣汽又不得不再向合創(chuàng)汽車增資6個億“續(xù)命”。
此后又是一年，直到2023年底，合創(chuàng)汽車才再次推出了純電MPV車型合創(chuàng)V09。純電MPV這個風口算是被合創(chuàng)踩對了，但奈何品牌力太弱，2024年1-6月，合創(chuàng)V09的銷量只有19臺。
管理層頻繁變動，戰(zhàn)略模糊策略走偏
合創(chuàng)汽車最大的問題就是在于，因為原生家庭的分裂，新家庭的重組，帶來的管理層頻繁變動，從廣汽蔚來時代的廖兵到珠投時代的李志紅，再到后來的杜蘭和張躍賽，高層的頻繁變動無疑給企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展帶來了不小的影響。戰(zhàn)略方向上的模糊和不穩(wěn)定，也就無法形成有效的市場策略，甚至還常常走出臭棋。
在廣汽蔚來時代，廖兵曾經(jīng)學習手機企業(yè)的做法，公布合創(chuàng)007的BOM物料清單，以此證明廣汽蔚來的“良心”，結果被輿論群嘲。此后他又推出諸如“比特幣購車”這樣噱頭大于實際意義的策略，以及“如因寧德時代811電池起火，整車全賠”的口號，并倡議業(yè)內所有使用寧德時代電池的汽車廠商共同承諾為用戶權益保駕護航。然而，這些策略并未能贏得市場的認可，反而引發(fā)了爭議。
在珠投集團接手后，企業(yè)也試圖通過引入電子競技產業(yè)等資源來提升品牌知名度，最大的手筆莫過于拉上了電競圈赫赫有名的EDG俱樂部這個IP。這也源于當時執(zhí)掌合創(chuàng)汽車的朱一航熱衷于電競產業(yè)。
身為合生創(chuàng)展集團創(chuàng)始人、原董事局主席朱孟依之子朱一航，既是合創(chuàng)汽車的話事人之一，又是EDG戰(zhàn)隊的老板，隨著EDG奪下英雄聯(lián)盟S11賽季全球總冠軍，朱一航也因此名聲大噪。但是合創(chuàng)Z03與EDG并沒有擦出火花，而且隨著地產行業(yè)的紛紛爆雷，“EDG老板公司欠款849萬元成老賴”的話題也讓朱一航分身乏術，顧不上汽車業(yè)務。
2023年上半年，前科大訊飛高管杜蘭加入合創(chuàng)汽車，任合創(chuàng)汽車聯(lián)席總裁。但是僅僅不到一年，杜蘭在劇烈的內部斗爭中最終離開了合創(chuàng)汽車。2023年底，廣州汽車集團乘用車有限公司副總經(jīng)理張躍賽的加入，更是意味著就連廣汽這個“生父”也對合創(chuàng)汽車看不下去了。
這時候的合創(chuàng)汽車甚至還“祭出”了員工賣車的套路，2023年合創(chuàng)宣布了體系內員工年內需銷售一輛合創(chuàng)汽車的規(guī)定。今年3月又有合創(chuàng)汽車員工爆料，合創(chuàng)汽車總部頒發(fā)了一條全體員工“駐點幫扶計劃”的通知，把員工下派到經(jīng)銷商門店里賣車，賣不出去就扣工資。
可以想象合創(chuàng)的銷售壓力的有多大。
危機真的來了
銷量低迷帶來的最大的問題就是資金壓力。
據(jù)全國乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，合創(chuàng)汽車的銷量在過去幾年中一直未能有所突破。2020年合創(chuàng)007只賣出659輛，到了2021年銷量更是進一步下滑至306輛。而到了2022年和2023年，合創(chuàng)汽車的年銷量均不足2萬輛。這樣的銷量表現(xiàn)無疑讓企業(yè)的資金鏈承受了巨大的壓力。
早在去年廣汽增資合創(chuàng)6個億的時候，我們就說過這6個億的增資也僅僅只是能保合創(chuàng)汽車這一年能夠繼續(xù)平安無事，如今果不其然。
從2024年開始，合創(chuàng)汽車就已經(jīng)陸續(xù)暴露出資金問題的蛛絲馬跡。3月份，有內部人士透露，有段時間合創(chuàng)連供應商的貨款都給不出來，工廠的年終獎也發(fā)不出來。
隨后一個月，又有合創(chuàng)員工在脈脈上爆料，該員工稱由于公司財務緊張，3月只發(fā)了基本工資，相當于薪資少了30%-50%，且無任何溝通和說明。有員工找公司高管，但高管們都似乎在回避這件事。
而6月份又有內部員工爆料，合創(chuàng)高管已對內部發(fā)話稱：6月發(fā)放的5月工資只發(fā)基本工資部分，會保證繳納五險一金，但下月工資不保證，讓員工“自謀出路”。
這樣的劇情，我們此前已經(jīng)在威馬、高合等新勢力身上看過無數(shù)次。
在當前新能源汽車市場競爭激烈的環(huán)境下，融資和合作的機會并不多，而且現(xiàn)在廣汽也要力保傳祺和埃安兩個親兒子品牌，對于合創(chuàng)汽車肯定也是無能為力。
這一次，合創(chuàng)汽車真正的危機到了。