這幾天關于小米SU7 Ultra在紐北刷圈并成功取得紐北全球最速四門車的消息傳得沸沸揚揚。但是說到底，一輛大扭矩的電車與內燃機去比圈速，就像電子表與機械表比準確率一樣并沒什么值得驕傲的。對于民用車型來說，2、3秒的百公里提速也是純粹的性能溢出，實用意義并不大。從用戶角度出發，不如像廣汽本田這樣“交作業”——深入高原、高寒地帶進行挑戰，以平原地帶、常溫地帶作為對照標準線，看看產品對于極限環境的駕馭能力，挑戰對比成績對于高原和北方的車友，以及自駕游愛好者來說都極具參考價值。
今年廣汽本田銳混動聯盟的“極限挑戰賽”時間拉得很長，9月在云貴高原進行了高海拔挑戰后，11月將轉戰黑河繼續進行低溫環境挑戰。和高海拔挑戰的指標一樣，黑河站挑戰同樣是測試極寒條件下，產品的性能和續航表現會不會受到影響。
云貴高原站，廣汽本田銳混動成員表現出色，在場地動力性能挑戰環節，以“一車雙人，無彈射起步”的實測條件，雅閣e:PHEV和型格e:HEV分別代表插混車型和混動車型，測試結果顯示，兩車在高海拔場地中的百公里提速和0-400m提速，均與平原地區挑戰標準線持平；而在高海拔的真實道路續航挑戰環節中，參與挑戰的各車型也均未出現續航衰減現象。高海拔挑戰的“完勝”證明“以電為主”的本田第四代i-MMD系統能夠減輕低壓低氧環境對動力的影響。
不知道大家還記不記得雅閣e:PHEV在漠河開展過一次冬測，北緯50度、零下20攝氏度的環境中，雅閣e:PHEV秀了一波油耗續航、脫困能力、升溫能力，力證自己對冰天雪地的駕馭能力。本田第四代i-MMD系統采用的是2.0L高熱效率發動機、三元鋰電池的技術，同時還搭載了智能溫控系統，結合之前雅閣e:PHEV的表現，我們幾乎可以預測“嚴寒”大考環節廣汽本田銳混動車型依然能夠交出一份出色的成績。
很多人認為選擇混動車的主要原因是為了省油，但是本田第四代i-MMD插混技術給到用戶的權益點遠不只省油。它還能夠提供始終在線的性能、無憂的續航，并且對于高原高熱和高寒的“三高”環境有極強的駕馭能力，適用于國內幾乎所有地方的駕駛環境。
跑紐北固然有噱頭，但是挑戰極限駕駛環境，對于用戶來說參考價值更強，廣汽本田這么好的作業大家可以抄起來！