一個(gè)“轉(zhuǎn)”字道出了一汽－大眾和其供應(yīng)商的發(fā)展之道。
今天，想象不到車(chē)企所面臨的困難，全球汽車(chē)行業(yè)正在向智能化、新能源快速發(fā)展，消費(fèi)者需求加速改變；突發(fā)事件、原材料短缺、地緣政治變遷等多因素交織……
怎么才能保持領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)？怎樣才能突破“圍城”創(chuàng)造未來(lái)？不久前，走訪一汽－大眾采購(gòu)體系，見(jiàn)證了他們轉(zhuǎn)型的決心、力度和成果。
轉(zhuǎn)型 應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變局
“誰(shuí)適應(yīng)用戶更快，誰(shuí)更開(kāi)放，誰(shuí)的轉(zhuǎn)型更有決心、腳步更快，誰(shuí)就會(huì)最終勝出。”一汽－大眾生產(chǎn)材料采購(gòu)部部長(zhǎng)程小鋒這樣認(rèn)為。戰(zhàn)略端，包括產(chǎn)品端，一汽-大眾在全面布局。推動(dòng)新能源化、智能化，2024年采購(gòu)體系轉(zhuǎn)型是關(guān)鍵年。
我們走訪的四家供應(yīng)商，都是一汽－大眾的核心供應(yīng)商，也是重要的商業(yè)伙伴，他們和一汽－大眾一樣，橫下一條心——轉(zhuǎn)型！
偉巴斯特是汽車(chē)天窗行業(yè)的第一，有120多年歷史，積淀深厚。產(chǎn)品方面除了天窗，他們也在做能源管理、電池管理、智能玻璃頂。應(yīng)對(duì)變局，偉巴斯特一方面讓國(guó)外技術(shù)盡快落地，另一方面自主創(chuàng)新，支撐中國(guó)業(yè)務(wù)的可持續(xù)發(fā)展。
立訊精密主要產(chǎn)品為線束、連接器、充電槍?zhuān)渲谐潆姌屓蚴袌?chǎng)占有率居首。智能駕駛部分也是他們的強(qiáng)項(xiàng)，包含域控制器、攝像頭、激光雷達(dá)等等。滿足用戶日益增長(zhǎng)的個(gè)性需求，多樣化是其轉(zhuǎn)型的方向之一。
美的威靈是熱管理、電驅(qū)動(dòng)和底盤(pán)執(zhí)行的行家。驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)品相當(dāng)具有競(jìng)爭(zhēng)力。該公司圍繞智能駕駛、智能座艙和這個(gè)智能底盤(pán)三大領(lǐng)域布局，已經(jīng)取得可觀的進(jìn)展。
嘉興科博達(dá)最早為一汽-大眾做燈控，產(chǎn)品線現(xiàn)在拓展到USB、RGB、氛圍燈、智能燈，接下來(lái)將是更廣泛的智能化產(chǎn)品，比如智駕系統(tǒng)、智能座艙等。在智能化大趨勢(shì)下，他們的轉(zhuǎn)型為一汽－大眾貢獻(xiàn)度很高。
轉(zhuǎn)型 協(xié)同共進(jìn)共贏
今天的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，主機(jī)廠與供應(yīng)商已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的“用”與“供”，而是新型的伙伴協(xié)同關(guān)系，協(xié)同才能共進(jìn)，才能發(fā)展，從而實(shí)現(xiàn)共贏。
一汽-大眾批量?jī)?nèi)的供應(yīng)商800家左右。今年新進(jìn)入的供應(yīng)商30家到40家，聚焦在頭部的智能化和智駕類(lèi)、座艙類(lèi)的企業(yè)，其內(nèi)部叫強(qiáng)新供應(yīng)商。一汽-大眾拉動(dòng)供應(yīng)鏈一同轉(zhuǎn)型：助傳統(tǒng)企業(yè)提速，提高智能化水平，提高精細(xì)化水平；助強(qiáng)新的企業(yè)更多了解德國(guó)大眾的標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)，更好地服務(wù)中國(guó)市場(chǎng)、中國(guó)用戶……
科博達(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁邱曉榮
協(xié)同中共進(jìn)共贏，科博達(dá)技術(shù)股份有限公司副總裁邱曉榮說(shuō)：“一汽－大眾花力氣培養(yǎng)我們自己的能力，怎樣去快速迭代，包括利用現(xiàn)有的資源做好技術(shù)平臺(tái)的整合。”
立訊精密汽車(chē)事業(yè)群總經(jīng)理李晶
以往一汽－大眾強(qiáng)調(diào)的是供應(yīng)商五大能力，包括制造、成本、國(guó)產(chǎn)化，包括綠色發(fā)展等等，伴隨產(chǎn)業(yè)變局，今天的一汽－大眾也關(guān)注供應(yīng)商同步開(kāi)發(fā)能力等。在協(xié)同中讓自己更強(qiáng)大，立訊精密汽車(chē)事業(yè)群總經(jīng)理李晶說(shuō)：“對(duì)客戶必須是快艇。用小公司的心態(tài)去服務(wù)我們的客戶，但是你又有大公司的這種體制。兩個(gè)基因是我們的核。”
轉(zhuǎn)型 堅(jiān)守質(zhì)量底線
幾天的走訪交流中，轉(zhuǎn)型和質(zhì)量是兩個(gè)熱議的話題。轉(zhuǎn)型肯定涉及成本，這與質(zhì)量是否矛盾？在一汽－大眾采購(gòu)體系看來(lái)：質(zhì)量是基礎(chǔ)，有了這個(gè)基礎(chǔ)才能構(gòu)筑經(jīng)得住市場(chǎng)風(fēng)雨的大廈。
和一汽－大眾的質(zhì)量觀一致，供應(yīng)商認(rèn)為：一汽－大眾對(duì)質(zhì)量嚴(yán)謹(jǐn)苛刻，這助于在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中筑牢“質(zhì)量墻”，也為產(chǎn)品走向全球鋪設(shè)通路。
兩個(gè)簡(jiǎn)單的一汽－大眾質(zhì)量實(shí)例，鉸鏈很小，只有十多塊錢(qián)，但這個(gè)件非常關(guān)鍵，如果在碰撞情況下打不開(kāi)，對(duì)乘員是致命的。針對(duì)這么一個(gè)小件會(huì)有單件的試驗(yàn)，整車(chē)的試驗(yàn)，整車(chē)碰撞試驗(yàn)。每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)環(huán)節(jié)，不做到極致驗(yàn)證，就可能會(huì)帶來(lái)可怕的后果；ID用的把手，很便宜卻擁有雙套系統(tǒng)，在碰撞情況下，確保機(jī)械部分能打開(kāi)。同樣，會(huì)有單件驗(yàn)證、整車(chē)驗(yàn)證，系統(tǒng)驗(yàn)證，驗(yàn)證的內(nèi)容非常多、周期非常之長(zhǎng)。
偉巴斯特中國(guó)區(qū)總裁張麗華
談到質(zhì)量，偉巴斯特中國(guó)區(qū)總裁張麗華說(shuō)：“質(zhì)量肯定是核心的，這個(gè)是我們一直堅(jiān)持的一個(gè)東西，一個(gè)基石。”
美的威靈汽車(chē)部件研發(fā)中心部長(zhǎng)馬駿
這四家供應(yīng)商，給一汽－大眾供貨，不良品小于萬(wàn)分之一，甚至億分之一，或者根本就無(wú)不良品。美的威靈汽車(chē)部件研發(fā)中心部長(zhǎng)馬駿說(shuō)：“（關(guān)于質(zhì)量）一汽－大眾不僅要求結(jié)果，流程要求也是很?chē)?yán)的”。
轉(zhuǎn)型 堅(jiān)持長(zhǎng)期主義
走訪過(guò)程中，筆者一直在思考：什么是轉(zhuǎn)型？什么樣的轉(zhuǎn)型才是成功的？通過(guò)走訪，在一汽－大眾這里找到了正解：質(zhì)量的根扎得更深，才能立于不敗之地；數(shù)智化創(chuàng)新走得更遠(yuǎn)，才能搶得先機(jī)。就采購(gòu)體系而言，形成共進(jìn)、共贏、共發(fā)展的“鏈條”是贏的關(guān)鍵。這一切都是長(zhǎng)期主義的必選項(xiàng)。