漫的國內(nèi)市場(chǎng)，似乎每一個(gè)品牌的日子都不好過，如今價(jià)格戰(zhàn)的影響已經(jīng)波及到進(jìn)口車市場(chǎng)，以該領(lǐng)域的代表品牌保時(shí)捷舉例，其進(jìn)口車型在連續(xù)官降之后導(dǎo)致其品牌性價(jià)比優(yōu)勢(shì)銳減，在今年前9個(gè)月中，保時(shí)捷進(jìn)口汽車?yán)塾?jì)銷量同比去年同期下降了33.4%，本以為保時(shí)捷的境遇就已經(jīng)夠慘了，沒想到背后竟還有高手，貴為跑車皇后的瑪薩拉蒂境遇算得上是更為糟糕。
跑車皇后的突然隕落令人猝不及防，如今瑪莎拉蒂正陷入在華銷量暴跌的情形，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)所公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在9月份中瑪莎拉蒂在華進(jìn)口銷量僅為38臺(tái)，同比暴跌87%。這樣的跌幅在超豪華品牌中也是遙遙領(lǐng)先，其形勢(shì)堪稱慘烈。
今年以來，瑪莎拉蒂的銷量便一直不是很景氣，其中在2024年1~9月份中，瑪莎拉蒂在中國市場(chǎng)的進(jìn)口銷量分別為214臺(tái)，89臺(tái)，129臺(tái)1，44臺(tái)，109臺(tái)，96臺(tái)，32臺(tái)，31臺(tái)，31臺(tái)和38臺(tái)，今天前三季度其累計(jì)銷量不過878臺(tái)，同比下滑幅度接近80%。
伴隨銷量的接連下跌，瑪莎拉蒂在價(jià)格上也面臨著全線潰敗。根據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，指導(dǎo)價(jià)格額為65.08~103.88萬元的瑪莎拉蒂格雷嘉在上海地區(qū)終端的報(bào)價(jià)已經(jīng)跌至50.08萬元起，其終端優(yōu)惠力度達(dá)到15萬元左右，相當(dāng)于打了77折。也同樣是在上海地區(qū)，指導(dǎo)價(jià)格為86.68~118.98萬元的瑪莎拉蒂萊萬特起售價(jià)格跌至64.68萬元起，其入門級(jí)車型的優(yōu)惠幅度達(dá)到22萬元，相當(dāng)于打了74折。
回望過去的歷史，跑車皇后在中國汽車市場(chǎng)也曾有過輝煌時(shí)期。在1995年的上海車展上，瑪莎拉蒂品牌完成在華的首次亮相，到2004年，該品牌正式進(jìn)入中國市場(chǎng)，在當(dāng)時(shí)的中國市場(chǎng)，各類的民用車也很多，但是豪華轎跑車型卻并不常見，擁有三叉戟特有特征，自帶優(yōu)雅及性能特征的瑪莎拉蒂自然成為了很多國人夢(mèng)寐以求的選擇。
擁有諸多優(yōu)勢(shì)加持的瑪莎拉蒂在進(jìn)入中國市場(chǎng)之后銷量一路飆升，到2017年，該品牌迎來在華巔峰期，當(dāng)年銷量達(dá)到1.5萬臺(tái)，自此中國市場(chǎng)正式成為瑪莎拉蒂全球最大單一市場(chǎng)。可是在巔峰期過后，便是下坡路，到2018年瑪莎拉蒂在華全年的銷量僅為10,696臺(tái)，同比下滑約30%。2019年，年銷量數(shù)據(jù)跌至6240臺(tái)，2020年為4786臺(tái)，而在20~23年期間，瑪莎拉蒂的年銷量基本維持在4000臺(tái)左右。
本以為這就是瑪莎拉蒂的底線，沒成想到2024年該品牌的境遇再度惡化，今年前9個(gè)季度累計(jì)銷量不足1000臺(tái)，同比下滑幅度近80%，按照這樣的趨勢(shì)，瑪莎拉蒂今年在華銷量基本會(huì)維持在1000臺(tái)左右，真可謂是一朝回到解放前。
伴隨瑪莎拉蒂在華境遇的逐步惡化且該品牌的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)亦變的愈加難看。從數(shù)據(jù)來看，2024年上半年，瑪薩拉蒂的全球出貨量僅為6500臺(tái)左右，同比下滑超56%，調(diào)整后虧損超過8,200萬歐元，約合6.3億元人民幣。值得注意的是，在今年7月份，Stellantis CEO唐唯實(shí)對(duì)媒體透露，集團(tuán)不能承受不賺錢的品牌，后續(xù)將削減龐大產(chǎn)品組合中表現(xiàn)不佳的品牌，以確保整體的盈利性。這一發(fā)言過后，讓人更加猜疑瑪莎拉蒂是否會(huì)被其母公司售出。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，今年前三季度我國汽車進(jìn)口量為53.4萬臺(tái)，同比下滑4.1%。事實(shí)上，在超華品牌中銷量下滑的車企不止于瑪莎拉蒂。勞斯萊斯，賓利，蘭博基尼，麥凱倫等超豪華品牌在華銷量，在今年均出現(xiàn)了不同程度的下降，而且普遍下滑幅度都超過了兩位數(shù)。看來在華討飯愈加艱難，不是瑪莎拉蒂一家的困難。