提起來日產，在不少國內消費者看來這是一家標準的主流合資品牌。在日系車企中，日產跟豐田和本田通常被稱為“日系三強”。
不過，如果你真的了解日產的歷史，可能對這個所謂的“日系三強”會有更深層次的認識。如果不是法國雷諾，不知道現在的日產又會是什么樣一個情景。
因為早在1999年之前，由于日產連續7年虧損了超50億美元面臨著破產危機。后來是法國雷諾以54億美元收購了日產36.8%的股權，不僅救活了日產，同時也成為了日產的大股東。
自此，也就有了雷諾-日產聯盟。雷諾汽車副總裁戈恩先后出任日產首席運營官和CEO，讓日產活了下來。到了2002年，雷諾持有日產的股份增加至43%，同時日產也持有雷諾15%的股份。
也正是因為這層關系，所以東風日產國內所生產的一些車型，比如騏達和天籟嚴格來講都屬于歐系車。
也可以說，如果沒有雷諾就沒有今天的日產。
再后來，隨著日產收購三菱股份三菱也加入了雷諾-日產聯盟。頂峰時期，雷諾-日產聯盟的銷量比肩大眾和豐田，全球銷量最高的汽車制造商可以說風光無兩。
然而，隨著時光的變遷和全球車市的發展，雷諾和日產之間的關系也在潛移默化的發生了改變。
到了2018年后，隨著戈恩被捕和疫情的爆發，雷諾-日產聯盟虧損也進一步加大。雖然在2022年雙方宣布已經投資230億歐元共同打造電動汽車新平臺，但根據目前來看前景并不樂觀。
因為在2023年初，雷諾已經減持了日產的股份，降至15%。這樣一來，雙方的持股比例相當都是15%。
跟雷諾漸行漸遠的同時，日產加快了跟本田的合作。就在今年3月日產和本田已經宣布雙方在電動汽車領域開展全面合作，7月底三菱也加入了本田和日產的聯盟。
就在近日，據外面報道雷諾可能繼續出售部分產的股份，而日產也在尋求新的投資者，來替代部分雷諾的股權。
一位日產的高層更是明確表示，他們只剩下12~14個月的生存期。
根據去年發布的財報數據顯示，2023財年日產的營業利潤還不到1萬億日元。而同期豐田的營業利潤超5萬億日元，本田也超過了1萬億日元。
另外，今年第三季度全球汽車公司凈利潤排名前10的車企中，同樣也沒有日產的身影。如此看來，日產汽車高管所說的12~14個月的生存期倒也不是危言聳聽。