面向ADAS（高階智駕）量產(chǎn)的遠距離激光雷達，成本將會降低到200美金左右。

前提是，這種遠距離雷達在大規(guī)模出貨的前提下。

當(dāng)然，不是所有禾賽科技的激光雷達價格都會降低一半達到200美金的水平，它也并非適用于所有業(yè)務(wù)。

從目前的市場需求和禾賽科技的市場占有率來說，這一目標(biāo)可能在短期內(nèi)無法達成，但是長期角度來分析，200美金一顆的激光雷達不會讓市場等的太久。

這種未來定價可能在200美金左右的激光雷達代號為ATX。

目前禾賽科技的主要產(chǎn)品之一是AT128，也就是128線激光雷達，相比于現(xiàn)款的AT128雷達，全新的ATX雷達有以下幾點的提升：

1、體積小了60%左右，重量輕了50%左右，整體功耗降低了55%左右，功率8W左右。

2、最遠探測距離300m，最高支持256線。

3、水平掃描寬度達到了140度，可過濾更多的環(huán)境噪點。

從這些數(shù)據(jù)來看，價格降低到200美金的ATX，比之前的AT128有巨大的提升，這也符合IT板塊的摩爾效應(yīng)，也就是產(chǎn)品性能兩年提升兩倍，成本降低一半。

激光雷達是配合電車最好的技術(shù)產(chǎn)品，可以讓自動駕駛輔助系統(tǒng)擁有更好的表現(xiàn)力，如果說禾賽科技的新品能夠提供更好的識別度，那么對自動駕駛輔助就有巨大的推動力，尤其是低價位產(chǎn)品。

成本200美元意味著一顆激光雷達的成本其實和3-4條輪胎相差無異，這是任何一臺定價10萬左右的電車都能支付起的成本。

目前市面上，最便宜的激光雷達車型是AION推出的全新RT車型，激光雷達版本定價15萬左右，算上地方補貼購車成本已經(jīng)降到了13萬左右，說明激光雷達的確不是一個高高在上的產(chǎn)物。

另一方面，電池包的成本也在不斷的下調(diào)，此前我們分析了今年電池包的成本，100kWh電池包PACK之后的最低成本可以做到7萬多塊錢。

寧德時代也在年初發(fā)布了成本低于0.4元/Wh的低成本電池芯片，也就是說PACK之后的100kWh電池包成本還能繼續(xù)下降，大概2025年就能見到。

按照目前整體電耗做的不錯的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照一臺車日常駕駛13kWh電耗來算，600km的電車其實裝備80kWh的電池包足夠用。

電池包的成本可以控制在7萬以內(nèi)，一顆激光雷達的總裝成本不會超過3000元，對于用戶來說，明年15萬買到一臺長續(xù)航+激光雷達車輛的難度就會更低。

禾賽科技也做出了分析，ATX這種價格減半、實力更強的激光雷達對市場來說十分具有吸引力，對于15萬左右的電車來說更是如此。

15萬左右電車使用激光雷達的概率將會提升到40%，這種市場容量非常大，而且根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，新能源車的增長率已經(jīng)達到了24%，新能源產(chǎn)品正在以極快的速度吞噬燃油車的市場份額。

也就是說，明年的電車市場將會迎來巨大的變革和洗牌，大電池包、科技、激光雷達策略將會是一種新的格局，傳統(tǒng)電車發(fā)展慢的客觀事實已經(jīng)被顛覆，科技融入汽車生活之中，摩爾定律的持續(xù)貫通，讓每一個科技向的配件成本都在以極快的速度下調(diào)。

對于一臺依附整車的新能源車來說，越來越便宜，越來越強也是一個客觀事實