2024年開始，國內新能源車月銷量的市場滲透率已經逼近50%，特別是以比亞迪汽車為代表的自主品牌，純電、插混、增程的綠牌車系已經成為絕對主力。相比之下，大眾、豐田、本田等合資車企則依舊以油車為主，壓力山大的銷量頹勢，逼得各大車企開始在瘋狂“整活兒”。

　　●大眾捷達VA7

　　油車時代，大眾品牌絕對是國內乘用車市場的“一哥”，包括一汽-大眾和上汽大眾在內，目前主銷車型依舊是高爾夫、朗逸、途觀L、帕薩特/邁騰等油車。而在新能源市場，MEB平臺的大眾ID.系列無論是智能水平還是價格表現，對比同級國產車都實在有點拿不出手。  

　　為了進一步強化油車的產品力，一汽-大眾計劃通過捷達品牌推出首款A+級轎車——VS7，該車源自MQB平臺，長寬高分別為4773/1789/1469mm，軸距為2731mm，基本就是速騰的換標，但其價格有望控制在10萬以內。

　　其實本質上，捷達這個品牌最早就源自大眾Jetta這臺車（中文名速騰），如今捷達VA7重新回歸捷達品牌懷抱，也算是殊途同歸了。當然，相比“VW”車標的速騰，這臺更便宜的“速騰”并不會使用第二代EA211 1.5TSI發動機（300TSI），依舊搭載最大功率110kW的第一代EA211 1.4TSI，并配DQ200 7速干式雙離合變速器。

　　●豐田汽車bZ3C＆鉑智3X

　　和德國大眾一樣，豐田汽車也是全球知名的乘用車品牌，不同的是，后者不光油車產品序列很暢銷，以THS混動系統為基礎的混動車家族也有非常不錯的產品力，包括我們耳熟能詳的卡羅拉雙擎、凱美瑞雙擎、RAV4雙擎等等。  

　　遺憾的是，豐田THS方案是以油混為基礎開發的技術方案（藍牌），對于插混，特別是對以電驅為主的高功率插混系統（綠牌），兼容性一般。而這也導致，豐田雖然是混動技術的鼻祖，但并未成為新能源時代的領頭羊。而在綠牌電動車市場，豐田汽車一直堅持認為氫能源才是未來，對于純電方案并不感冒，所以一直沒有像樣的純電全球車。

　　但對于一汽豐田/廣汽豐田兩家合資車企來說，面對中國市場的生死存亡時刻，沒有條件，也要創造條件上電車。于是，我們就看到了專門針對中國市場開發的一汽豐田bZ3C、廣汽豐田鉑智3X，這兩臺車在智能座艙、智駕輔助兩個層面都將代表豐田最高水平，并且還完全“照搬”了比亞迪電車的三電系統（福迪動力）。擱十年前，恐怕沒人會相信，堂堂豐田汽車居然還要用別人的技術。

　　●本田燁P7＆燁S7

　　相比豐田汽車，本田i-MMD混動系統更強調電驅作用，所以在插混擴展上要做的比豐田THS系列更徹底，包括雅閣/英詩派、CR-V/皓影等車型，都有油車、油混、插混三種動力可選。

　　而在純電市場，本田汽車計劃推出全新新能源品牌——燁，包括東風本田燁S7、廣汽本田燁P7兩款全新中型SUV車型。目前，這兩臺車都已經在廣州車展亮相，且已經完成工信部新車目錄申報，都是合資車企專門針對中國實車開發的本土化車型，線條棱角感很強，并且有著更先進的智能化表現，將在2025年初上市。

　　重點是三電系統部分，作為全新新能源架構的產物，燁P7＆燁S7都將提供單電機后輪驅動和雙電機四輪驅動兩種驅動形式，其中單電機版本已完成工信部申報，其電機最大功率為200千瓦。而在電池部分，該車同樣直接使用寧德時代提供的鋰電池組，根據工信部申報信息，其CLTC工況純電續航為620km。