一石激起千層浪。

據最新的業內爆料顯示，上汽集團正在與華為展開合作接觸，此次由上汽集團總裁賈健旭親自帶隊。雙方的合作有望打破華為目前與車企合作的三種主要模式。同時，上汽集團可能還將會對華為智能汽車業務子公司——引望智能進行戰略投資。

對此，上汽集團方面回應表示，“有的話會做相關回應，但目前并不知情”。華為方面也未給出回應。

打破靈魂論？

近年來，華為的“朋友圈”不斷擴容。

而上汽的入局之所以備受關注，還源于一番高調的“靈魂論”。

2021年股東大會上，上汽集團前董事長陳虹表示：“上汽很難接受由單一一家供應商為我們提供整體的解決方案。這樣它就會成為靈魂，而上汽就成了軀體。對于這樣的結果，上汽是不能接受的，我們的靈魂一定要掌握在自己手中。”

彼時的上汽，有實力，有資本。從2006年至2023年連續18年，穩居中國最大汽車集團寶座。即便是在技術領域，上汽也是聯合了阿里巴巴、張江高科，手握兩大王牌，實力不俗。

然而，短短三年時間，新能源與智能化的崛起，迅速攪亂了市場的固有格局，一切都發生了改變。從最近的銷量數據看，上汽集團其實已經失去了中國最大車企這個稱號。今年前三季度，比亞迪銷量累計達到274萬輛左右，而上汽集團累計銷量為264萬輛左右。

在銷量暴跌的背后，利潤也正在急速消失。扉旅汽車查閱最新財報顯示，2024年第三季度公司實現營收1457.96億元，同比下降25.91%；歸母凈利潤僅為2.80億元，同比大幅下滑93.53%。其中，扣除非經常性損益后的凈利潤驟降至2916.6萬元，同比暴跌99.23%，僅為0.29億元。并且，這已經是自2023年第三季以來，上汽集團的歸母凈利潤連續五個季度處在同比下行態勢了。

對于業績下滑的原因，上汽集團解釋稱，主要是因為燃油車市場下滑、價格戰空前激烈，公司銷售收入減少，毛利下降，現金流入減少。換言之，新能源轉型“掉隊”拖了不少后腿。

事實上，在新能源與智能化領域，上汽的轉型之路起步并不晚，然而結果卻差強人意。

在新能源布局上，上汽曾推出的“飛凡”和“智己”兩個品牌，由于內部競爭和市場定位不明確，飛凡汽車在獨立運營后銷量難以提升，最終與榮威品牌合并。而作為上汽集團的高端品牌，智己汽車的表現也不如預期發展的那般。2024年，智己品牌前10個月的銷量僅售出47917輛，遠低于同為造車新勢力的理想、極氪等。

在智能領域，上汽則稱得上是起了個大早，趕了個晚集。據悉，早在2016年，上汽就聯合阿里巴巴、張江高科，推出了全球第一款互聯網汽車榮威RX5，接入了淘寶、支付寶、高德地圖等APP。但這套智能車機系統，主要搭載于燃油車，在電動化轉型和智能化升級上，上汽始終慢了一步。

基于此，為了提振銷量，曾經大談“靈魂論”的上汽集團也不得不放低姿態，甚至喊出了“跪著做人”的新宣言。

如何破局

如今，隨著上汽集團銷量銳減，與華為合作又再次成為了一種選擇。

而華為在車圈的戰績也是有目共睹的：其中，和華為合作造車后的賽力斯，不僅擺脫瀕臨破產的命運，市場表現更是一路過關斬將成為新勢力銷量冠軍。賽力斯牽手華為的成功，讓更多人相信“跟華為混有肉吃”。

近年來，越來越多車企選擇和華為開始產生關聯，合作形式也越來越多樣：東風集團旗下兩大品牌——嵐圖、猛士官宣加入鴻蒙生態；一汽解放與華為在AI、智能駕駛、智能座艙等領域全面深化合作；長安與華為合作的阿維塔嶄露頭角。不僅如此，奇瑞、北汽、江淮也紛紛和華為合作推出智界、享界、尊界三大品牌，廣汽傳祺也于此前確認加入鴻蒙生態……

至此，三大汽車央企、四大地方國有車企都選擇了和華為合作造車。甚至，“新能源一哥”比亞迪如今也和華為簽署合作協議，旗下方程豹旗艦車型豹8將配備華為乾崑智駕ADS3.0。

眾所周知，目前華為給車企提供了三種合作模式，分別有供應商模式、HI模式、智選車模式。而上汽集團可能不會選其中任何一種。根據目前流傳說法，如果合作成真，可能會突破華為現有的合作模式，探索出一條全新的路徑，并且不排除上汽集團將戰略投資華為子公司引望的可能。

根據分析稱，如果上汽對引望進行戰略投資，一方面能實現自動駕駛技術的快速發展，重新奪回市場；另一方面，還能借助華為的技術力量，進一步加速自身在核心技術研發上的進程。簡而言之，這既能解決了上汽智能化的燃眉之急，又能把握住了其“靈魂”。

事實上，在進入淘汰賽的汽車市場態勢下，對于上汽牽手華為的“緋聞”，市場上還是喜聞樂見的，資本市場也給出了向好的反饋：11月以來，上汽集團股價累計上漲近37%。畢竟重登王座的斗志，遠比打破“靈魂論”更為強烈。