極氪科技集團在戰略整合后，預計2024年底年銷量將突破50萬臺，有望超越理想、問界等造車新勢力，成為首家達到此規模的中國高端豪華新能源汽車集團，未來也最有可能成為第一個跨過年銷量100萬臺門檻的高端豪華中國汽車集團。在《臺州宣言》指導下，吉利控股集團聚焦戰略整合與協同，推動極氪科技集團在技術創新和市場布局上邁出堅實步伐。在未來新能源汽車這張牌桌上，極氪與領克的戰略整合已經幫助吉利汽車提前鎖定了下一階段的“門票”。
從“多生孩子好打架”的擴張增量，轉向通過品牌整合實現1+1＞2的增值效應，新能源汽車市場已經進入了一個新的階段。
而極氪與領克，就找到了一條1+1＞2的新時代發展路線。
日前，吉利控股集團宣布極氪和領克兩大品牌將實現戰略整合。距離9月份《臺州宣言》發布僅兩個月時間，吉利便迅速完成了一次涉及國內外三家上市公司的內部股權調整與重組，其效率之高令人矚目。
具體調整細節來看，吉利控股集團將其持有的極氪汽車11.3%的股份轉讓給吉利汽車控股有限公司，使得吉利汽車在極氪的持股比例提升至62.8%。此外，領克汽車也進行了股權結構的優化，沃爾沃汽車退出了領克的股東行列，而極氪汽車則接手了領克51%的股份，剩余的49%股份仍由吉利汽車的全資子公司持有。
在《臺州宣言》提出“戰略聚焦、戰略整合、戰略協同、戰略穩健、戰略人才”的目標之后，吉利集團的多個項目都將進行整合重組。令人意外的是，首個實現的重組案例就是最為復雜且備受社會關注的“大活兒”，足以看到吉利集團主動求變的決心和超前的戰略眼光。
極氪領克合力破局，引領新能源市場新趨勢
11月14日，中國新能源汽車年產量首次突破了1000萬輛，今年7月以來，中國新能源汽車滲透率更是連續四個月突破50%。中國新能源乘用車占全球市場的份額，在2024年1-9月上升到68%，其中7-9月達到73%。
隨著新能源汽車的迅速普及，消費者群體日益壯大，大家對新能源汽車的需求也日趨多樣化，車企想依賴單一的熱門車型來實現市場通吃依然不太現實。與此同時，汽車市場內激烈的“價格競爭”迫使許多新車型在上市之初就必須采取“降低成本、提高效率”，這對車企在資源整合和運營效率方面提出了更為嚴格的挑戰。
面對旗下眾多業務板塊、多元化品牌、十余家上市公司以及各異的技術發展路徑，吉利集團如何行動才能實現優勢最大化和效率最優化？當前的吉利似乎再次站在了發展的十字路口，李書福將引領吉利走向何方？在《臺州宣言》發布之時，李書福就明確指出：“我們必須把握汽車行業變革的機遇，進行戰略審視、戰略掃描，并達成戰略共識。”
不難看出，極氪與領克的整合是吉利汽車對市場和產業趨勢的一次前瞻性布局，是為了實現1+1>2，整體品牌再“向上”的主動調整。在吉利看來，在接下來的兩三年里，中國汽車市場的競爭將更加激烈，成本和技術是未來新能源行業競爭的核心，這也是行業發展的方向，經過初期無序、重復、碎片化的競爭，未來一定是高質量、技術創新力、成本與效率的競爭。整合后的協同作戰將成為核心趨勢，研發與成本、品質與效率、體系與創新將成為競爭的關鍵。
因此，整合已成為行業發展的大勢所趨，正如華為將多個“界”融合為鴻蒙智行一樣，整合的深層動力在于技術體系的力量，這不僅涉及產品和成本，更關乎用戶體驗。整合的核心在于研發和后臺的規模效應，隨著產品和規劃的統一協調，新的高端豪華新能源汽車集團將依托于全產業鏈核心技術的體系力量，為企業發展提供強有力的支持。
同時與其他品牌在市場壓力下被迫整合不同，極氪和領克的整合是在已有成功的基礎上，主動尋求更大的成功，主動向上突破，主動應對中國新能源產業的趨勢，具有積極的示范意義。
極氪和領克都已經取得了顯著的成績，各自擁有雄厚的“家底”。極氪汽車財報顯示，2024年第三季度整車營收超144億元，單季交付突破5.5萬臺，單季度交付與整車營收均創歷史新高，前三季度極氪的總營收已超2023年全年業績水平。
而領克則是中國品牌中第一個突破價格天花板并累計銷量突破100萬輛的品牌，今年1-11月銷量達259356臺，年銷量目標達成率為92.63%，預計將順利完成年度銷量目標28萬輛，實現新突破。兩者的年銷量合計預計可達50萬輛，整合之后的目標便是超越BBA等傳統豪華品牌，在新能源時代打造一個年產銷量百萬級的高端豪華新能源汽車集團——極氪科技集團。
此外，極氪和領克在市場維度上的互補也非常明顯。極氪已經成功下沉到三線市場，并計劃繼續拓展到四線市場，而領克的經銷商網絡則為極氪提供了進一步下沉的可能性。這種市場維度的互補，使得兩者能夠更好地覆蓋一、二線和三四線市場，實現更全面的市場滲透。
在資源整合和成本效益方面，極氪和領克的戰略整合也有助于減少獨立運作的成本，同時在BOM成本、支持服務部門成本以及制造和供應鏈方面實現優化，通過整合所帶來的規模效應將進一步降低單車成本，增強市場競爭力。據官方預測，極氪與領克整合后的協同效應將覆蓋全業務線和全產業鏈，預計聯合采購將使BOM成本降低5%-8%，產能利用率提升3%-5%，研發投入通過協同降低10%-20%，職能支持部門組織優化將費用降低10%-20%。在新能源市場的激烈競爭中，每一個百分點的成本節約和效率提升都可能改變市場格局。
縱觀中國大型汽車集團，似乎也只有吉利在燃油時代通過領克實現了中國品牌的高端化，在新能源時代通過極氪實現了豪華+純電的向上突破。兩個品牌在各自領域取得市場領先地位和用戶認可口碑，強強聯手戰略整合，實現更強大的中國高端制造。
用全產業鏈核心技術，做好一道“融合菜”
當然，并非所有品牌都適合進行戰略整合，不能僅僅因為手里剛好有兩個品牌就草率地進行整合。將一道地道的廣式菜肴強行融入一桌川菜之中，結果可能只會讓整頓飯失去原有的風味。要成功地制作一道“融合菜”，實現1+1＞2的效果，關鍵在于“求同存異”和優勢互補。
極氪與領克此次整合的核心優勢之一，正是在于它們能夠實現產品架構的統一和研發能力的互補。通過這種整合，兩個品牌不僅能夠保持各自的特色，還能在關鍵領域實現資源共享和協同發展，從而在競爭激烈的市場中獲得更大的競爭優勢。
安全與操控是兩個品牌共同的顯著特點。領克在WTCR賽事中創造了歷史，成為首個三連冠品牌，并為中國品牌在國際頂級汽車賽事中贏得了“六年七冠”的輝煌成就。賽場之外，領克將賽道經驗轉化為民用技術，推出了多款具有卓越駕控體驗的產品。領克也是目前唯一進行性能化改裝的高端中國品牌，其重度改裝用戶群體的持續消費和升級，為品牌帶來了新的利潤增長點。以領克03家族為例，價值13000元的官方改裝套件的選裝率竟高達20%。
極氪自誕生之初便在安全和運動性能上獲得了用戶的認可，中國首位F1車手周冠宇擔任極氪001的首席操控官，前F1世界冠軍萊科寧則擔任極氪001 FR的首席性能顧問，這些頂級性能車型展現了極氪在操控性能上的領先地位。極氪的多個車型還創下了5項吉尼斯世界紀錄，包括電動汽車冰面繞樁最快成績、冰面定圓漂移圈數最多、漂移速度最快、繞樁最快以及單次充電行駛最遠距離。
從技術路線來看，領克主要聚焦于EM-P技術路線，而極氪則專注于純電動技術。在當前新能源汽車市場中，插電混動無疑是一個長期的核心增長點，特別是對于高端豪華品牌而言，廣泛的產品線、多樣化的用車場景和個性化的用戶需求，都需要插混技術路線的支持。極氪擁有新勢力中最佳的三電技術，而領克在插混市場擁有技術和產品優勢，兩者的整合將產生積極的化學反應，形成行業內最強的純電、插混乃至燃油技術的全面覆蓋能力。
極氪的SEA浩瀚架構、三電技術優勢和體系研發能力，以及領克的CMA Evo架構、SPA Evo架構、領克EM-P超級電混技術和智能座艙系統等技術優勢，使得極氪科技集團在架構、產品、三電和智能化等全領域都達到了行業內最高的完備度，戰略整合后的極氪科技集團在純電、插混、燃油等不同驅動形式上實現了全面覆蓋。
此次整合的效率和效果也十分顯著，在最近的業績發布會上，極氪CEO安聰慧表示，戰略整合后領克將繼續使用領克EM-P超級電混技術，而極氪正在研發一套適合大型車輛的電混技術，該技術將應用于大型SUV和MPV車型，并計劃在明年4月的上海車展亮相，下半年正式上市。
吉利集團的長期技術積淀為極氪科技集團在掌握“全產業鏈核心技術”方面帶來了顯著的能力提升。面對新能源汽車市場的未來競爭，極氪科技集團在技術層面的深厚儲備成為實現品牌“融合”成功的關鍵因素。
整合之后，極氪和領克仍然保持各自的品牌獨立性，各自獨特的品牌“味蕾”得以保留。廣州車展上，極氪智能科技副總裁林金文就在采訪時表示，“領克和極氪的定位不同，只是中后臺將會整合，前臺保持獨立性，這樣品牌可繼續獨立發展。”
其實有點類似于奧迪與大眾的關系，盡管它們在技術和平臺方面有許多共同之處，但作為同一家公司的兩個品牌，這種關系并沒有削弱任何一個品牌的力量。
在高端豪華和混動這兩個極具增長潛力的領域，無疑是極氪和領克未來發展的主攻方向。領克預計將在15萬以上的插混市場發力，尋求在更高價格區間實現更大的銷量規模；而極氪則需完善其混動技術路線，以沖擊更高端、更廣闊的產品市場。極氪在豪華市場的豐富經驗有助于領克進一步拓展市場，而領克在多能源形式、產品線，尤其是在插混領域的成功經驗，以及在北方市場的戰略布局，可以為極氪提供支持。雙方各自需要補充和拓展的要素，恰好是對方所擅長的領域，這種相互賦能為極氪科技集團提供了更廣闊的成長空間和想象。