相信廣大股民都發現了，近期市場市場“炒新”再度火爆。機器人、固態電池、BC電池等新興產業方向關注度急速提升，尤其是固態電池板塊再度爆發，多次出現漲停板現象。正如那句名言：站在風口上，豬都會飛。顯然，當前固態電池便是很多人心中下一個風口，成為資本熱捧的對象。

確實，固態電池被業內視為鋰電池的終極形態，被視為市場的顛覆者。那么，今天我們就來聊聊固態電池，但其究竟如何跌幅市場又是否值得期待呢？

市場顛覆者，固態電池值得期待

要說固態電池，必須要先弄清楚什么是固態電池，相比液體電池有哪些優勢。

縱觀當下市場，無論是手機或者電動車，采用的都是液體電池。簡單來說就是在一層薄薄的金屬外殼里面存儲著液體化學溶液，也就是電解質，通過內部化學反應來產生電能。那固態電池呢？從命名上就可以看出，其采用鋰、鈉制成的玻璃化合物為傳導物質，取代以往鋰電池的電解液，大大提升鋰電池的能量密度。雖然只是一種形態上的改變，但卻可以解決當下液態電池的所有“痛點”，難怪會被視為新能源市場的新革命。

首先，對于當前所有新能源車來說，“自燃”是頭號大敵。究其原因，那便是電池內部出現電化學失控，導致電池內部溫度驟升,最終引發電池的燃燒或爆炸。相比來說，固態材料比液態材料穩定，即便撞擊變型，也不會漏液，不容易短路造成自燃，安全性更高了，解決當下“自燃”的最大痛點。

此外，因為是固體，其在低溫時不易結冰、高溫也不易蒸發，解決了冬天電動車續航嚴重衰減的問題，讓電動車不適合東北這種言論徹底成為歷史。‍‍‍‍‍‍

不止能夠解決冬天續航衰減的問題，當電解質由液態變為固態之后，能夠讓正負極的材料有更多的選擇空間，更適合的正負極材料能夠大大的提升能力密度，也就是說一塊固態電池續航最高可以是同級液態電池的幾倍甚至十幾倍，也就是說搭載固態電池的車型，續航可以輕松突破1000KM甚至是2000KM，徹底解決續航焦慮。

此外，固態電池化學性能更穩定，循環充電6000次之后電池通量仍能保持80%以上，是現在三元鋰電池壽命的8倍，不僅使用壽命大大延長，新能源保值率低的問題也可以得到很大的解決。

這并非口嗨，今年1月份，大眾集團的電子子公司 PowerCo 確認全美固態電池“三駕馬車之一”的量子景觀的固態電池通過了1000次充電循環、50萬公里耐久性測試，這是固態電池量產之路上的里程碑。

怎么樣，看到這里大家都知道，一旦固態電池實現大規模量產和應用，那么新能源汽車在續航里程、安全性以及使用壽命等關鍵性能指標都將得到顯著提升，從而能夠改變汽車行業的市場格局。

固態電池離我們有多遠

既然固態電池如此出眾，相信現在所有人都有一個問題，那便是什么時候可以大規模應用，從而改變市場格局。

現在還真有時間節點。從目前已知的消息來看，我們很有可能在2026年就能看到搭載固態電池的純電動車型上市。為何我會這樣說呢？先從國內廠家來看，當前比亞迪、上汽、奇瑞、廣汽宣布將在2026年也將會與合作伙伴開始實現固態電池量產上車、而長安、小鵬則在2027年前后實現批量裝車，最終實現量產。

不止國內車企，各大跨國車企同樣提升了日程，比如豐田承諾將從2029-2038年大規模開始生產固態電池，大眾汽車2025年建立固態電池量產生產線、寶馬汽車將于2030年前實現全固態電池量產、日產汽車將于2028年全固態裝車量產。

綜合大家的進度來看，基本上是2026年，就能裝在車上跑了；2027年，全固態電池就能開始小批量生產了，到2030年，就能大規模裝車使用了。毫無疑問，在這個“快魚吃慢魚”的時代，往往量產越快，越容易能搶占市場先機。從目前各大車企給出的時間線，在固態電池這條技術上，中國汽車品牌依然走到了前列，未來值得我們期待！

固態電池是否值得等待？

固態電池優勢我們說了，量產時間表也已經公布，那么對于現在的用戶來說，是否值得等待呢？我的答案是保持關注，但不要盲目等待，尤其是近三年有購車計劃的，完全不用把固態電池納入考慮范圍，畢竟科技在進步，生活還要繼續。

為什么我會這樣說呢？畢竟作為新技術，成本是最先考慮的地方。對于固態電池的成本，我們也查了一些數據，據了解2026年固態電池的成本預計在2元每瓦時左右，相比來說現在三元鋰電池是0.46元、磷酸鐵鋰更便宜，只需要0.37元。也就是說固態電池的成本是三元里電池和磷酸鐵鋰電池四倍之上。我們按照一個100度的電池包價格就要在20萬左右，這還不算封裝成本和車企利潤。顯然，通過成本可以看出，首批采用固態電池的車型價格不菲，對普通消費者并不友好。

拋開成本之外，雖然現在各種號把固態電池說的天花亂墜，但真正量產之后，消費者接受程度也是個問題。就拿之前上汽通用大張旗鼓的推三缸發動機一樣，無論說的多么天花亂墜，無論怎么營銷來改變消費者對三缸發動機的負面印象，當真正大規模量產之后結果也大家也看到了，以英朗為代表的上汽通用五大車型全部大幅下滑，不得已從新換回四缸發動機，甚至上汽通用現在對三缸發動機已經閉口不談。

此外，任何一個新事物從誕生到量產再到真正被消費者接受，都是一個循序漸進的過程，不可能一蹴而就。其實當前大火的插混技術便是最好的證明，從2008年比亞迪便推出全球首款插混車型F3DM，彼時關于插混的優勢相信人們就已經再提，如油耗低、動力強、靜謐性出眾等，但受到技術的限制，在當時并沒有發揮出插混真正的實力。隨著技術的提升以及油價的暴漲，2021年比亞迪推出的第四代DM-i再到第五代DM技術，終于迎來了爆發，這背后是整整13年的時間。

從插混技術的發展我們也可以窺探出，雖然固態電池優勢十足，但初期固態電池在成本和性能上可能無法與成熟的液態電池競爭，因此，它需要一個逐步優化和提高的過程。

總的來說，對于固態電池而言，雖然從理論來講對于當前新能源簡直就是革命的存在，解決了目前新能源車型的所有痛點。但要說真正降低成本走進尋常百姓家，就需要時間和企業體系的力量來，而這可能需要花費數年的成本。也就是說，雖然兩年內固態電池商業化的可能性很高，但真正要市場大規模投入，則還需要一定的時間，所以對于廣大消費者來說，近期有買車規劃的人來說，固態電池還是不等得好。