隨著汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷加快，合資品牌在純電車市場(chǎng)受到了自主品牌的巨大沖擊，為了謀求一席之地，不少品牌也紛紛下場(chǎng)參與到火熱的“價(jià)格戰(zhàn)”之中。就像今天介紹的這三款純電SUV一樣，為了搶占暴漲的銷量和需求，都不得不靠降價(jià)來表達(dá)誠(chéng)意。
那么它們?cè)趦r(jià)格暴降后，是否還值得入手？
指導(dǎo)價(jià)：23.98~35.98萬元
終端優(yōu)惠：7~8萬元
福特電馬作為Mustang家族的純電新成員，雖然銷量基數(shù)并不大，但在產(chǎn)品力上卻一點(diǎn)兒也不含糊，即使跟同級(jí)別的國(guó)產(chǎn)電車相比，也絲毫不落伍。如果算上終端優(yōu)惠，十六七萬就能落地，看上去還是非常有性價(jià)比的。
從設(shè)計(jì)上看，福特電馬繼承了Mustang家族DNA，并加入了專屬電動(dòng)元素，獨(dú)特的鯊魚鼻前臉配合可點(diǎn)亮的Pony車標(biāo)，儀式感拉滿。三柱型的LED尾燈帶流水轉(zhuǎn)向效果，傳承了純正經(jīng)典Mustang尾燈造型，使得整車擁有極強(qiáng)的辨識(shí)度，相比特斯拉Model Y，福特電馬的設(shè)計(jì)明顯更加個(gè)性出彩。
尺寸方面，福特電馬的長(zhǎng)寬高分別為4730/1886/1621 mm，軸距2984mm，定位中型純電轎跑SUV，軸距比奧迪Q5L還長(zhǎng)了77mm。同時(shí)，福特電馬還有容積達(dá)100L的前備廂，空間表現(xiàn)也非常出色。
智能化方面，福特電馬也有不錯(cuò)的表現(xiàn)，中控配備15.5英寸中控屏，分辨率高達(dá)2.5K，采用豎向設(shè)計(jì)，在現(xiàn)階段的純電車市場(chǎng)中，這樣的設(shè)計(jì)方案還是不多見的，車機(jī)系統(tǒng)則為SYNC+2.0智行互聯(lián)系統(tǒng)，標(biāo)配高通驍龍8155芯片，語音交互可實(shí)現(xiàn)超70種語義識(shí)別，并支持前排雙區(qū)語音識(shí)別，人機(jī)對(duì)話隨心所欲，整車還可以進(jìn)行無感OTA升級(jí)。
同時(shí)還支持露營(yíng)模式，滿足年輕人戶外活動(dòng)的個(gè)性化用車需求。除此之外，福特電馬還支持Mustang模擬聲浪，可以進(jìn)一步激發(fā)用戶的駕駛欲望，運(yùn)動(dòng)氛圍感拉滿。
智駕方面，福特電馬標(biāo)配Co-Pilot 360™智行駕駛輔助系統(tǒng)，全系搭載了包括12個(gè)超聲波雷達(dá)+5個(gè)毫米波雷達(dá)+6攝像頭在內(nèi)的23個(gè)傳感器，可為用戶提供覆蓋行車、泊車場(chǎng)景下的超20項(xiàng)駕駛輔助功能，帶來更輕松、更安全的人機(jī)共駕體驗(yàn)。
動(dòng)力方面，福特電馬基于福特GE1電車平臺(tái)打造，傳承了Mustang的性能DNA，搭載了福特自研的“1T40”三合一電驅(qū)，采用了更為先進(jìn)的油冷及扁線Hair PIN技術(shù)，最大功率359kW，最大扭矩860N·m，零百加速可低至3.9秒，可讓駕駛者的腎上腺素極速飆升。
底盤配備前麥弗遜，后五連桿獨(dú)立懸架，標(biāo)配全鋁四活塞前輪剎車卡鉗，使得福特電馬的車身姿態(tài)穩(wěn)定，車輛響應(yīng)迅速，路感反饋清晰，操控精準(zhǔn)度堪稱賽道級(jí)。
續(xù)航方面，CLTC純電續(xù)航里程最高可達(dá)700km，高效的電驅(qū)系統(tǒng)也帶來優(yōu)異的能耗，其百公里綜合工況電耗可低至12.4kWh，最快27分鐘充電從30%至80%。雖然補(bǔ)能優(yōu)勢(shì)不明顯，但整體的能耗和續(xù)航，都是同級(jí)別中較為出色的存在。
以福特電馬的整體產(chǎn)品力來看，二十萬的終端售價(jià)，除了沒有配備800V快充，更高階的智駕，在設(shè)計(jì)、動(dòng)力、操控等方面在同級(jí)別電車中還是非常有競(jìng)爭(zhēng)力的，如果對(duì)智能化沒有過多要求，其實(shí)福特電馬是非常有特點(diǎn)的產(chǎn)品。
大眾ID.4 CROZZ
指導(dǎo)價(jià)：19.39~29.39萬元
終端優(yōu)惠：5~6萬元
在整個(gè)合資品牌里，大眾純電車相對(duì)來說更容易被中國(guó)消費(fèi)者接受，當(dāng)然，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的中國(guó)汽車市場(chǎng)想要站穩(wěn)腳跟，還必須拿出十足誠(chéng)意。就像大眾ID.4 CROZZ，雖然指導(dǎo)價(jià)已經(jīng)逼近20萬，但終端優(yōu)惠卻高達(dá)五六萬，算下來十四五萬就能落地，如果結(jié)合上它的各方面產(chǎn)品力來看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)ID.4 CROZZ還是非常有性價(jià)比的。
首先從外觀上看，不論是科技感還是辨識(shí)度，ID.4 CROZZ拿捏的都非常到位，尤其是燈組的設(shè)計(jì)，前部采用貫穿式LED燈帶，兩側(cè)的IQ.Light高級(jí)LED靈動(dòng)矩陣式大燈，具備AFS大燈隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，支持ID.Welcome動(dòng)態(tài)迎賓模式，半隱藏式門把手還帶有氛圍燈，在點(diǎn)亮后，更是儀式感拉滿。尺寸方面，大眾ID.4 CROZZ的長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629 mm，軸距2765mm，雖然是緊湊型SUV的定位，但實(shí)際空間表現(xiàn)，要比同級(jí)別電車更為出色。
智能化方面，ID.4 CROZZ標(biāo)配12英寸高清中控屏，內(nèi)置MOSC 4.0智慧車聯(lián)系統(tǒng)升級(jí)版，支持雙音區(qū)語音識(shí)別、在線導(dǎo)航、在線音樂、在線電臺(tái)、OTA升級(jí)、CarPlay、CarLife等主流常用功能，基本可以覆蓋到日常出行的所有用車場(chǎng)景。同時(shí)還搭載了IQ. Drive智能駕駛輔助系統(tǒng)，涵蓋了自適應(yīng)巡航、車道保持系統(tǒng)、交通標(biāo)志識(shí)別、車門開啟預(yù)警、智能泊車輔助系統(tǒng)等十余項(xiàng)行車、泊車場(chǎng)景下的輔助功能，既可以緩解駕駛疲勞，還能提升行車安全性。雖然沒有配備高階智駕，但應(yīng)對(duì)日常駕駛場(chǎng)景，也是絕對(duì)夠用的。
舒適性配置方面，ID.4 CROZZ標(biāo)配全景天幕（帶遮陽簾），后排配備隱私玻璃，前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)，并支持位置記憶、加熱、按摩等功能，雖然沒有冰箱和大彩電，但整體的舒適性體驗(yàn)還是值得稱贊的，最起碼不會(huì)讓用戶有廉價(jià)感。
動(dòng)力方面，ID.4 CROZZ基于大眾MEB純電平臺(tái)打造，最大馬力313Ps，0~50km/h加速2.6秒，整體的動(dòng)力體驗(yàn)算不上驚艷，不及福特電馬那么迅猛，但是開起來還是比較輕快的，比油車的加速體驗(yàn)要好很多。在操控上，ID.4 CROZZ配備了前麥弗遜，后五連桿獨(dú)立懸架，繼承了優(yōu)良的德系傳統(tǒng)，厚重感強(qiáng)烈，不顛不晃，行駛質(zhì)感絕對(duì)是同級(jí)別電車佼佼者，更值得一提的是，ID.4 CROZZ還全系標(biāo)配了自修復(fù)輪胎，可以在發(fā)生穿刺漏氣后，依然能支撐車輛的重量低速繼續(xù)行駛至維修地，大幅提升了行車安全感。
續(xù)航方面，ID.4 CROZZ不是特別出色，CLTC純電續(xù)航里程最低442km，最高可達(dá)600km，全系支持100kW的直流快充，將電量充至80%需要40分鐘左右，在當(dāng)下市場(chǎng)中，屬于中規(guī)中矩，但如果說只是單純的城市通勤，還是可以應(yīng)對(duì)自如的。
需要注意的是，能做到十四五萬落地的只有ID.4 CROZZ純享限量版，也就是442km續(xù)航版本，雖然是全系最低配，但配置依然不算低很豐富，和同級(jí)別的元PLUS比也是互有勝負(fù)，而且ID.4 CROZZ的品質(zhì)感和操控性也要比元PLUS更加突出一點(diǎn)，如果對(duì)智能座艙有過多要求，ID.4 CROZZ還是非常值得購買的。
奧迪Q4 e-tron
指導(dǎo)價(jià)：28.99~36.71萬元
終端優(yōu)惠：11~14萬元
如果有豪華品牌購車需求，其實(shí)奧迪Q4 e-tron是不錯(cuò)的選擇，在BBA陣營(yíng)中，除了寶馬iX3，就屬奧迪Q4 e-tron還活躍在大眾視野里，如今為了在激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中獲得更高的銷量，其終端優(yōu)惠已經(jīng)達(dá)到了11~14萬元，幾乎是打了6折，部分車型在部分地區(qū)已經(jīng)低至17萬之多，幾乎和ID.4 CROZZ的高配車型平齊，對(duì)于某些人來說，這17萬的奧迪很難不動(dòng)心。
首先在外觀上，八邊形封閉式格柵看上去就非常地拉風(fēng)，懸浮式矩陣LED大燈組，并輔以行業(yè)首個(gè)數(shù)字日間行車燈技術(shù)，4種燈光可進(jìn)行自由切換，展現(xiàn)出“燈廠”的絕對(duì)實(shí)力，車身側(cè)面采用銳利的雙腰線設(shè)計(jì)，D柱的黑色裝飾面板凸顯車頂?shù)膽腋「校渖?1英寸低風(fēng)阻輪轂，顯得氣場(chǎng)特別足，三維立體貫穿式尾燈也極具設(shè)計(jì)感，點(diǎn)亮后極具辨識(shí)度。車身尺寸方面，奧迪Q4 e-tron的長(zhǎng)寬高分別為4588/1865/1626 mm，軸距2764mm，定位緊湊型SUV。
智能化方面，Q4 e-tron配備了11.6英寸中控屏和10.25英寸液晶儀表，內(nèi)置了奧迪專屬的MMI車載智能系統(tǒng)，支持觸屏振動(dòng)反饋，搭載了奧迪connect導(dǎo)航系統(tǒng)和信息娛樂系統(tǒng)，可提供給用戶實(shí)時(shí)信息和豐富的駕乘體驗(yàn)，同時(shí)，Asterix安卓應(yīng)用平臺(tái)還可以為用戶帶來更為豐富的生態(tài)娛樂體驗(yàn)。同時(shí)還支持模擬聲浪，帶來更為激情的駕駛氛圍。
動(dòng)力方面，Q4 e-tron是奧迪首款基于MEB純電平臺(tái)打造的車型，最高配備前后雙電機(jī)，最大功率230kW，最大扭矩472N·m，零百加速6.8秒，底盤操控上，不僅搭載了可變轉(zhuǎn)向比漸進(jìn)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還支持懸架軟硬調(diào)節(jié)，從而能獲得比ID.4 CROZZ更高級(jí)、更精準(zhǔn)、更穩(wěn)健的駕控體驗(yàn)。同時(shí)，CLTC純電續(xù)航里程至高可達(dá)605km，從5%～80%充電時(shí)間為41分鐘，補(bǔ)能效率中規(guī)中矩。
能看到的是，不到20萬的Q4 e-tron還是非常有性價(jià)比的，最起碼比“油改電”寶馬iX1更良心，即使和更大的寶馬iX3比，也是Q4 e-tron續(xù)航更長(zhǎng)、充電更快、性能更好，如果想要入手一臺(tái)BBA純電SUV，Q4 e-tron是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。
車叔總結(jié)
雖然外資品牌在電動(dòng)汽車領(lǐng)域起步較晚，在智能化上都略顯不足，綜合實(shí)力還是比較均衡的，它們不僅擁有運(yùn)動(dòng)時(shí)尚的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)，還擁有優(yōu)良的底盤操控，在品質(zhì)感上也絕對(duì)不輸同級(jí)別的自主品牌，如果智能化不是剛需，那這些合資品牌的純電SUV仍然能帶來不錯(cuò)的用車體驗(yàn)。