11月，自主品牌又“殺瘋了”。
來看各車企的銷量，比亞迪連續兩個月交出了50萬+的成績單，今年突破400萬銷量板上釘釘；奇瑞和吉利分別交出28萬輛和25萬輛的成績，同比分別增長32%和25%；傳統新勢力三強中，理想4.87萬輛的銷量成績環比出現下滑，今年沖擊50萬輛大關頗有難度；小鵬迎來最強表現，月銷首破3萬輛；蔚來仍穩定在2萬輛的銷量成績。
表現突出的也不少，廣汽埃安重回“4萬輛俱樂部”，零跑汽車首破4萬輛大關，深藍汽車首破3.5萬輛大關，北汽新能源、阿維塔、嵐圖、智己均突破萬輛大關。
乘聯會預測，11月乘用車市場銷量預計達到240萬輛，其中新能源車達到128萬輛，滲透率繼續在50%以上，看來“金九銀十”之后，車市熱度并未減弱。
年終沖刺，車企“各顯神通”
有業內人士表示，比亞迪12月在銷售政策上將繼續加碼，部分車型將追加1000元至3000元不等的現金優惠。對于在中低端市場稱王的比亞迪來說，每一分降價都能有效助力銷量提升，看來在今年的收官月，比亞迪有機會向60萬輛發起沖擊。
理想同樣為年底沖量帶來新政策，雖然無法達成年初制定的80萬輛銷售目標，但年銷突破50萬還是有希望的，前提是產能能夠跟得上。目前理想與年銷50萬還有不到6萬輛的差距，理想推出的12月補貼政策有希望助力其達成這一里程碑。其中，三年免息五年低息的政策最具吸引力，同時，理想還推出首付7.98開走理想L6的政策，配合3年免息，加上L6價值6000元的保險補貼以及8000元的選裝基金，此外還有1.5萬元的置換補貼，定購理想的門檻進一步降低。
鴻蒙智行11月則交付超4.19萬輛新車，得益于智界11月的回暖，鴻蒙智行得以喘息。智界產能完成爬坡，智界R7共交付近9000輛，拉升鴻蒙智行的交付量，但也從側面表明，問界銷量在進一步下滑。鴻蒙智行也為最走量的問界M7打造了至高4.28萬元的購車權益，旨在拉升問界整體銷量水平，不過對比問界以往的補貼水平，目前的補貼與此前差異并不明顯，是否能在年終有效拉動問界銷量還是個問題。
目前仍有幾家品牌受限于產能原因無法大幅提升銷量。小米無需多言，近期表現突出的小鵬汽車和零跑，同樣存在產能爬坡問題。業內人士表示，零跑11月鎖單4萬輛新車，但產能受限，目前已將部分車型限制鎖單數量；小鵬上周鎖單數量達到9400輛，11月鎖單量達到7萬，但同樣受限于產能，無法做到及時交付。
以目前趨勢看，由于國補倒計時，以及各車企加碼購車權益，新能源銷量或將進一步提升。
環比增長，燃油車有復蘇跡象
按照乘聯會預測銷量，11月新能源車滲透率達到53.3%，相比10月將繼續增長。雖然燃油車滲透率被進一步蠶食，但車市整體向好，燃油車同比降幅繼續收窄。
部分傳統品牌發布的銷量，奇瑞11月銷售超28萬輛新車，其中燃油車銷量超過20萬，同比增長6.1%；吉利汽車三大品牌共銷售超25萬輛新車，其中燃油車占比51%；長安汽車11月銷量達到27萬輛，其中燃油車銷量達17.5萬輛左右。此外，一汽豐田也公布了銷量成績，11月共銷售9萬輛新車；別克在推出“一口價”后，11月終端銷量達到4.3萬輛，其中GL8和昂科威都有回暖之勢。
各家車企推出不同程度的促銷，或是“一口價”策略后，加上國補政策，燃油車重新進入大眾視野，出現回暖跡象。目前，燃油車已連續四個月實現環比增長態勢。
實際上，燃油車回暖對車市有著積極作用。新能源時代，一個非常明顯的變化就是原先穩定的車市變得更加動蕩，具體表現為全民穩定有利潤的時代一去不復返。自2021年中國新能源銷量呈大幅上漲趨勢，截至目前，近百家新能源車企中實現盈利的只有三家。另一方面，由于車市內卷帶來的價格沖擊，原先能保持穩定盈利的燃油車企，如今利潤也極其微薄。
反映到行業中，主流車企與供應商大規模裁員，轉讓工廠，新能源品牌相繼倒閉，經銷商相繼倒閉。反映到市場中，車企車賣得越多，虧損或負債越嚴重，形成惡性循環。
反映到產業中，此前幾十年建立的完善的汽車工業體系和金融管理體系，近幾年都需要從頭再來。而燃油車市回暖，或能有效緩解上述問題。
一個典型的案例，近期比亞迪被曝出要求經銷商2025年持續降價的新聞，實際上只是目前車市內卷下的一個縮影。燃油車鼎盛時代，同樣有車企要求供應商降價的新聞出現，這在汽車行業中屢見不鮮。為何此次比亞迪要求供應商降價，能掀起輿論風波，最主要的原因在于當下汽車行業的環境與此前不可同日而語。
燃油車鼎盛時期，無論是車企或是供應商，均有利可賺，整個行業處于良性發展態勢。而目前，車企在不賺錢的情況下持續內卷，帶來的后果便是全行業的蕭條。
寫在最后：近期出現的兩個重大新聞，一個是國家正在研究2025年最新的國補政策，無論是延續今年的補貼力度，還是加大補貼力度，都會持續促進車市熱度；另一個便是最新的汽車年檢政策，引入了OBD檢測后，無疑是進一步促進燃油車報廢的手段。
能夠預見的是，2025年車市會持續繁榮，整體市場將進一步擴大，但同樣預示著，內卷將比今年更加兇猛，明年車市的廝殺，或有可能決定大部分車企未來的命運。