自進入2024年以后，國內價格戰的競爭非常激烈，越來越多的車企通過降價的方式搶奪市場，導致車企間的價格競爭愈發激烈，新能源汽車價格一降再降。而深究起來，價格戰的背后是希望通過降價求生存，以刺激汽車消費欲望，實現銷量增長。然而持續加劇的價格戰不僅打亂了市場原有的節奏，加重了消費者觀望情緒加重，也給經銷商的利潤帶來巨大沖擊。

多家汽車經銷商，基本都表示：虧損。當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。消費不振和廠家批發量的雙重壓力導致經銷商庫存維持高位。同時持續的價格戰也使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多。

年末經銷商處境如何？

今年年初廣東永奧集團旗下80家門店一夜之間被查封，宣告破產，引起行業震蕩。永奧官方解釋是“由于三年疫情影響、汽車市場調整、企業風險把控不足等多重因素疊加影響，我們公司經營近期遭遇危機。”此解釋并未直接點明原因，但業界猜想，或和合資品牌日漸式微有關，永奧代理的品牌中有較多是合資品牌。另外也有猜想是因為一邊虧本賣車，一邊盲目擴張，導致資金鏈斷裂。

近期，寶馬首家5S店關門的消息，撕開了汽車經銷商困境的一角。繼寶馬5S店關門后，與該門店同屬G.A.集團的福建多家寶馬4S店，同樣出現閉店停業、經營異常的情況。

筆者走訪多家經銷商發現，因資金壓力問題，有的城市雪佛蘭門店已經與別克門店合并。此外有一汽豐田的消費者投訴稱購買新車后，因4S店關門無法領取置換補貼。而一汽豐田在東莞設立的4s店也傳出門店關門的消息。同時，今年東風本田的英仕派經銷商、廣東永奧和江蘇森風等4S店也相繼退網。

經營困難已經成為汽車經銷商的普遍現象，還沒倒下的經銷商，正在努力自救。隨著越來越多汽車經銷商陷入困境，汽車經銷商生存危機赤裸裸被擺上臺面。事實上，從2020年開始，經銷商就出現了倒閉潮，近三年來，退網的經銷商達到數千家，背后受到多方面因素影響。

新能源汽車的崛起，讓傳統車企壓力山大，為了搶占市場份額，只能拼命壓低價格。這價格戰打得消費者是爽了，但車企的利潤空間也壓縮了，長此以往，不利于汽車行業的健康發展。畢竟羊毛出在羊身上，價格戰的最終成本，很可能還是會轉嫁到消費者身上。

能源價格受多重因素影響，比如國際形勢、政策調整、市場供需等等，波動比較大。對普通老百姓來說，能源價格直接關系到生活成本，價格忽高忽低，讓人很難規劃生活。穩定能源價格，保障能源供應，是關乎國計民生的大事。

未來經銷商何去何從？

現在很多經銷商賣車基本都是屬于賣一輛虧一輛的狀態，他們只能靠完成主機廠規定的目標，拿到返點才能扯平成本。但由于銷量低迷，經銷商已經難以通過完成銷量任務獲取廠家返利。但這種平衡是非常脆弱的，虧錢幾乎是不可避免的。隨著2024年車市價格戰的持續深入，這種經營方式愈發難以延續。

問題是在盈利空間越來越薄的當下，經銷商又要面臨融資到期，難以履約的巨大壓力，增大了其資金鏈斷裂的風險。

汽車經銷商在寒風中吹太久了。汽車消費市場不再高速增長；新能源汽車不再需要復雜的維修保養；借助智能網聯技術，整車廠希望把用戶掌握在自己手中，建設自營店……汽車經銷商，這一全年營收逾萬億，從業人數逾50萬的行業如今陷入普遍虧損，未來將何去何從？

乘聯會也表示當前汽車經銷商的新車銷售出現大面積虧損，普遍存在現金流赤字經營和資金鏈斷裂風險加劇的情況，已難以擺脫生存的困境。現階段面臨的兩大主要問題：一是消費不振和廠家批發量的雙重壓力使得經銷商庫存維持高位，為降低資金壓力和融資成本，經銷商被迫低價拋售求生；二是“價格戰”使得進銷倒掛嚴重，經銷商賣得越多虧得越多，同時又面臨融資到期履約困難壓力，經銷商面臨經營回款斷流，資金鏈斷裂風險陡增。目前經銷商現有流動資金維持時間已被壓縮至極限。

經銷商模式是否已一無是處？并不是。事實上正相反，汽車經銷商市場正出現轉機。去年9月，小鵬汽車發起“木星計劃”，調整直營和授權加盟兩種渠道模式的比例，計劃用經銷商模式逐步替換直營模式。

進入2024年多個新能源汽車品牌也在陸續引入經銷商模式。5月以直營模式為主的阿維塔開啟渠道變革，宣布僅在北京、上海、廣州等一線城市門店保留直營模式，其他城市逐步改為經銷商合作模式。截至目前阿維塔門店中有90%已從直營店轉向了經銷店。6月比亞迪旗下騰勢和方程豹汽車宣布，面向全社會招募經銷商，未來將采用“直營+經銷商伙伴”渠道模式，構建多元渠道體系。“直營+經銷商”的雙軌模式正在成為不少車企的新選擇。

經銷商最后的結局，筆者認為有兩種，一是和主機廠一樣強者生存，弱者淘汰，因為經銷商也面臨轉型，非常考驗資源與資本，只有大型經銷商才有更多的余地應對行業變革，順利轉型，小型經銷商或許會倒閉或者被收購。第二種是主機廠陸續從經銷商手中收回經營權，現在很多新能源車企都在采取直營模式，它們認為在價格透明公開的情況下，減少議價環節，更能聚焦服務與產品價值，同時能夠更直接對接客戶，掌握終端市場的資訊，現在比亞迪就采取這種做法。

為了年終業績都在拼命？

雖然經銷商普遍在經歷寒冬期，但是近期中國汽車流通協會也帶來一波好消息。隨著 2024 年漸近尾聲，中國汽車市場在歲末之際掀起了一波強勁的熱潮。中國汽車流通協會11月30日發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”VIA顯示，2024年11月中國汽車經銷商庫存預警指數為51.8%，同比下降8.6個百分點，環比上升1.3個百分點。庫存預警指數接近榮枯線，汽車流通行業景氣度持續改善。

隨著年末的臨近，汽車市場熱度持續升溫。為了在年度銷售競賽中交上滿意答卷，車企和經銷商們可謂不遺余力。加大促銷力度成為了他們吸引消費者的重要手段，各種優惠活動、折扣套餐紛至沓來。無論是現金直降、購車禮包還是低息金融方案，都讓消費者在這個冬天感受到了汽車市場的“暖意”。

經銷商基本推出了大力度的現金優惠政策，雪佛蘭宣布科魯澤5.99萬元起，探界者10.59萬元起，開拓者16.99萬元起；上汽通用五菱宣布購買五菱星光將享受現金優惠至高1.6萬元，購買宏光MINIEV將享受現金優惠至高2000元等；東風本田的思域限時售價9.59萬元起，現金和保險補貼3.6萬元，CR-V限時售價13.59萬元起，現金和保險補貼3.8萬元。

許多消費者為了抓住政策的尾巴，選擇在12月置換新車，這無疑將進一步推高市場需求。再加上春節提前至1月份，消費者在歲末年初購車的意愿更為強烈。而崔東樹也呼吁，期待相關部門盡快行動起來，研究出臺汽車經銷領域階段性金融紓困政策措施，從而刺激汽車消費。

百姓評車

面對著更多的新能源汽車進入市場，中國自主品牌搶占份額，以及合資外資品牌的卷土重來，眾多車企面臨著年底的銷量目標，也許會繼續以價格下調作為戰略擠占市場，價格戰不會停止。

未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求。同時要加大對以舊換新和報廢更新政策的宣傳，通過強化服務提振消費信心，把降本增效放在首位，防范經營風險。