1978年8月3日，一份由一機(jī)部、上海市政府聯(lián)合草擬的《關(guān)于引進(jìn)轎車(chē)制造技術(shù)和改造上海轎車(chē)廠的報(bào)告》，被送到了國(guó)務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)的辦公桌上。

當(dāng)年，中國(guó)打開(kāi)改革開(kāi)放的大門(mén)，希冀迎接八方來(lái)客來(lái)華投資，引進(jìn)轎車(chē)裝配線的事情也提上了日程。彼時(shí)，轎車(chē)還沒(méi)有進(jìn)入中國(guó)私人家庭，中國(guó)人均收入遠(yuǎn)低于私人轎車(chē)普及的最低門(mén)檻。因此，面對(duì)中國(guó)建汽車(chē)裝配線的邀請(qǐng)，應(yīng)者寥寥。

當(dāng)時(shí)大眾汽車(chē)是極少數(shù)對(duì)中國(guó)發(fā)出肯定信號(hào)的生產(chǎn)商之一。在推動(dòng)大眾與中國(guó)合資合作的事情上，卡爾·哈恩博士是一個(gè)關(guān)鍵人物。1982年，剛剛出任大眾汽車(chē)集團(tuán)第七任董事長(zhǎng)的哈恩，面臨兩個(gè)需要盡快批示的項(xiàng)目，其中之一就是大眾與上海的合作。

最初，與上海的合作項(xiàng)目在大眾汽車(chē)內(nèi)部并不受歡迎。哈恩后來(lái)回憶道，“在董事會(huì)上，關(guān)于中國(guó)市場(chǎng)的議題遭遇了幾乎一口同聲的反對(duì)，讓我也多次反思這個(gè)決定是不是正確。長(zhǎng)達(dá)半年多的爭(zhēng)論讓大眾內(nèi)部對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)意見(jiàn)極其分裂，絕大多數(shù)管理層都通過(guò)不同渠道表達(dá)了反對(duì)之音。”

此后，中德雙方進(jìn)行了多次會(huì)談。多方推動(dòng)下，大眾汽車(chē)集團(tuán)最終與中國(guó)建立起深厚的合作伙伴關(guān)系。

1984年10月10日，上海大眾合營(yíng)合同在北京人民大會(huì)堂簽署。▼

1984年10月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)公司、上海汽拖公司、中國(guó)銀行上海信托咨詢(xún)公司法人代表饒斌、蔣濤、周夢(mèng)熊同聯(lián)邦德國(guó)大眾汽車(chē)公司法人代表哈恩和施密特在合營(yíng)合同上簽了字，宣布成立上海大眾汽車(chē)有限公司，中德投資比例各占50%，合同期為25年。中德汽車(chē)產(chǎn)業(yè)波瀾壯闊的合資合作歷程由此拉開(kāi)序幕。

時(shí)光荏苒，40年過(guò)去了，上汽大眾一路見(jiàn)證了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的變革與發(fā)展，也身在其中推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的崛起。

2024年11月26日，中德雙方在上海簽署協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。▼

2024年11月26日，在上汽大眾40周年之際，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)王曉秋與大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）董事長(zhǎng)兼CEO貝瑞德在上海簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。

在過(guò)去40年合資合作深厚情誼的基礎(chǔ)上，帶著對(duì)未來(lái)的憧憬，上汽和大眾再次把手握在一起，共同開(kāi)啟了合資2.0時(shí)代。

國(guó)民車(chē)見(jiàn)證國(guó)人美好生活

“擁有桑塔納，走遍天下都不怕。”很多人應(yīng)該還記得，當(dāng)時(shí)這句經(jīng)典廣告語(yǔ)火遍神州。作為合資老三樣之一的桑塔納，在中國(guó)私家車(chē)進(jìn)化史上留下了濃墨重彩的一筆。

1983年4月11日，第一輛上海桑塔納轎車(chē)駛下流水線。▼

1983年4月11日，第一輛桑塔納轎車(chē)在上海汽車(chē)廠組裝成功。為什么第一輛轎車(chē)選了桑塔納？

據(jù)說(shuō)，當(dāng)時(shí)中方在挑選合資轎車(chē)的方案時(shí)，同時(shí)對(duì)比了同級(jí)別的奧迪80等多款車(chē)型，綜合判斷下，無(wú)論是外形設(shè)計(jì)、空間大小，還是技術(shù)實(shí)力、車(chē)身結(jié)構(gòu)的安全性等，桑塔納都是最優(yōu)之選。

后來(lái)桑塔納在中國(guó)市場(chǎng)的成功，也直接印證了中方的獨(dú)到眼光。桑塔納歷經(jīng)多年不衰，成為車(chē)壇常青樹(shù)。到了1992年1月，桑塔納累計(jì)產(chǎn)量就達(dá)到10萬(wàn)輛。到了1998年2月，桑塔納產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛，在當(dāng)年的媒體評(píng)選中，獲評(píng)“我喜愛(ài)的國(guó)產(chǎn)轎車(chē)”。

1992年1月28日，慶祝上海桑塔納轎車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)10萬(wàn)輛。▼

從引入第一輛轎車(chē)桑塔納，到帕薩特、Polo、朗逸、途觀家族，再到新能源時(shí)代的ID.家族，上汽大眾為中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)了不少經(jīng)典的國(guó)民車(chē)。

可以說(shuō)，大眾汽車(chē)就是中國(guó)消費(fèi)者最大眾化的購(gòu)車(chē)選擇。

初中同學(xué)的爸爸一輛桑塔納開(kāi)了20年，木質(zhì)方向盤(pán)至今仍很有質(zhì)感。老家姑父去年買(mǎi)了臺(tái)二手車(chē)，一輛銀色的大眾Polo。在南方生活的表哥第一輛車(chē)是朗逸，至今仍在服役。今年身邊一位朋友要買(mǎi)電動(dòng)車(chē)，看了一圈最后選了大眾ID.3。

上汽大眾幾代國(guó)民車(chē)承載著多少中國(guó)人的寶貴記憶和對(duì)美好生活的向往。

遵循“在中國(guó)、為中國(guó)”的理念，上汽大眾致力于本土化開(kāi)發(fā)，洞察中國(guó)消費(fèi)者的行為習(xí)慣和偏好，推出的產(chǎn)品能恰到好處地滿(mǎn)足中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)獨(dú)有的需求。

帕薩特的加長(zhǎng)，就是上汽大眾捕捉到了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于大尺寸的喜愛(ài)，所以引進(jìn)帕薩特后就將軸距加長(zhǎng)了10厘米。

2002年推出的Polo則鎖定個(gè)人和家庭用車(chē)場(chǎng)景，深受年輕人喜愛(ài)，它還是國(guó)產(chǎn)車(chē)中第一輛國(guó)際同步車(chē)型。

2008年推出的國(guó)民家轎朗逸則是上汽大眾推出的第一款全新自主設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)的量產(chǎn)車(chē)，也是德國(guó)大眾全球產(chǎn)品戰(zhàn)略中為滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求而精心打造的一款全新產(chǎn)品，上市之后長(zhǎng)期穩(wěn)居A級(jí)家轎市場(chǎng)頭把交椅。

在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)的前夜，2010年，上汽大眾推出了經(jīng)典SUV途觀。

在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之時(shí)，上汽大眾又順勢(shì)而為推出基于全新MEB平臺(tái)打造的ID系列產(chǎn)品。

上汽大眾40年累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)2800萬(wàn)輛，能夠打造出多款深受?chē)?guó)民喜愛(ài)的車(chē)型，絕非偶然。它對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的精準(zhǔn)識(shí)別與掌控，正是基于它對(duì)中國(guó)用戶(hù)的深度理解之上，所以每走一步，都能恰好踩在消費(fèi)者需求的點(diǎn)上。

為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)奠基

如果要總結(jié)上汽大眾40年合資最大的成果，莫過(guò)于它奠定了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)現(xiàn)代化發(fā)展的基石，推動(dòng)了中國(guó)汽車(chē)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)鏈的快速成長(zhǎng)。

當(dāng)時(shí)，上汽大眾專(zhuān)門(mén)從德國(guó)大眾聘請(qǐng)了20多位退休工程師，對(duì)零部件生產(chǎn)進(jìn)行培訓(xùn)、指導(dǎo)，并嚴(yán)格遵守德方的“六道關(guān)口”——即入門(mén)關(guān)、首件樣品關(guān)、工裝樣品關(guān)、質(zhì)量保證體系關(guān)、批量供貨關(guān)和正式供貨關(guān)。

有了德方標(biāo)準(zhǔn)保駕護(hù)航，上汽大眾后續(xù)的生產(chǎn)始終以打造最為結(jié)實(shí)耐造的產(chǎn)品為第一原則。

上汽大眾的質(zhì)量管理體系也在這個(gè)過(guò)程中逐步成型。1995年11月-1997年12月，上汽大眾相繼通過(guò)ISO9001質(zhì)量體系認(rèn)證及ISO14000環(huán)境管理體系認(rèn)證，成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)第一家通過(guò)該認(rèn)證的單位。

可以說(shuō)，上汽大眾早早就接軌全球，建立起了中國(guó)乘用車(chē)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

除了產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)接軌德國(guó)，上汽大眾還建立起一套與德國(guó)大眾一脈相承的管理體系，引入現(xiàn)代化企業(yè)管理制度，給中國(guó)汽車(chē)工業(yè)帶來(lái)先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)營(yíng)理念。

上汽大眾有汽車(chē)界的“黃埔軍校”之稱(chēng)，目前為止，許多國(guó)有民營(yíng)車(chē)企的領(lǐng)導(dǎo)層中，幾乎都有上汽大眾的血液。所以，它對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)人才的培養(yǎng)也功不可沒(méi)。

上汽大眾對(duì)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的重大貢獻(xiàn)還包括和零部件企業(yè)共同成長(zhǎng)，培育了中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展土壤。

當(dāng)時(shí)基于桑塔納國(guó)產(chǎn)化，上汽大眾為中國(guó)零部件企業(yè)了提供技術(shù)和資金的反哺。

1988年7月1日，上海桑塔納轎車(chē)國(guó)產(chǎn)化共同體成立大會(huì)。▼

1988年設(shè)立的“國(guó)產(chǎn)化基金”解決了零部件企業(yè)引進(jìn)技術(shù)、設(shè)備的經(jīng)費(fèi)問(wèn)題。同年，105家零部件配套企業(yè)、6所高校、7家科研院所的成員共同成立了“桑塔納共同體”。當(dāng)時(shí)每賣(mài)出一臺(tái)桑塔納，就抽出2.8萬(wàn)元利潤(rùn)，組建了累計(jì)金額幾十億元的“桑塔納基金”，用于扶持配件生產(chǎn)企業(yè)。

大批零部件企業(yè)在政策扶持和資金支持下，脫胎換骨，逐漸具備了有接軌國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的生產(chǎn)制造、開(kāi)發(fā)乃至后來(lái)的設(shè)計(jì)與創(chuàng)新能力，除了服務(wù)上汽大眾，也開(kāi)始服務(wù)起其他整車(chē)制造商。

上汽大眾中德合作伙伴共同建立了400多家高質(zhì)量的零部件企業(yè)，它們也成為了中國(guó)汽車(chē)零部件體系的核心，為國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下基礎(chǔ)。

當(dāng)時(shí)的情況是，零部件質(zhì)量只要被上汽大眾認(rèn)可，其他廠家就直接采購(gòu)，“上汽大眾認(rèn)可”就等同于“免檢”。這直接加快了后來(lái)汽車(chē)企業(yè)的國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程與國(guó)際化進(jìn)程。

作為合資模式的先行者，上汽大眾積累了寶貴的合資經(jīng)驗(yàn)。早在1990年代初，上汽大眾就以本土化為基礎(chǔ)，設(shè)計(jì)、研發(fā)更適合中國(guó)消費(fèi)者的全新車(chē)型，在實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化的同時(shí)也能進(jìn)一步提高自研水平。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷幾輪轉(zhuǎn)變，很多品牌消失在歷史的長(zhǎng)河里，但上汽大眾穿過(guò)風(fēng)雨仍然堅(jiān)韌如初，是合資企業(yè)中不折不扣的常青樹(shù)。因此，有人將其稱(chēng)為完整觀察中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)40年發(fā)展的最佳樣本。

走出合資第二曲線

2024年，上汽大眾迎來(lái)40周年的里程碑時(shí)刻。而眼下汽車(chē)行業(yè)的生態(tài)環(huán)境與40年前相比已經(jīng)迥然不同，內(nèi)卷看不到盡頭，合資已落在下風(fēng)。

當(dāng)此之時(shí)，上汽大眾沒(méi)有自亂陣腳，而是在產(chǎn)品端、營(yíng)銷(xiāo)端、戰(zhàn)略端多維度動(dòng)作頻頻，走出了合資第二曲線。

在產(chǎn)品投放上，上汽大眾在油、電、混三個(gè)賽道都有所布局，在新能源賽道和傳統(tǒng)能源賽道全力以赴研發(fā)新產(chǎn)品。在戰(zhàn)略上，上汽大眾繼續(xù)貫徹“促油車(chē)、穩(wěn)電車(chē)、上奧迪”九字方針。

燃油時(shí)代正在向新能源時(shí)代加速轉(zhuǎn)型，上汽大眾仍然是很多人心中合資的先鋒。上汽大眾堅(jiān)持“油電同進(jìn)”“油電同智”雙策略，在堅(jiān)固基盤(pán)的同時(shí)，豐富產(chǎn)品矩陣，滿(mǎn)足更多用戶(hù)差異化需求。

2024年6月27日，上海，上汽大眾新能源技術(shù)合作簽約。▼

今年6月27日，大眾汽車(chē)集團(tuán)、上汽集團(tuán)、大眾汽車(chē)（中國(guó)）投資有限公司、大眾汽車(chē)（中國(guó)）科技有限公司、上汽大眾在上海簽署多項(xiàng)有關(guān)上汽大眾新產(chǎn)品項(xiàng)目的技術(shù)合作協(xié)議。

內(nèi)容包括在中國(guó)開(kāi)發(fā)三款插電混動(dòng)車(chē)型的框架合作協(xié)議及系列相關(guān)協(xié)議，以及兩款純電車(chē)型的技術(shù)合作協(xié)議，中德雙方共同為合資企業(yè)“技術(shù)賦能”，開(kāi)啟合資合作全新篇章。

5個(gè)月后的11月26日，中德雙方又簽署延長(zhǎng)合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長(zhǎng)至2040年。

貝瑞德表示：“基于新的合作協(xié)議，我們將為上汽大眾在新興技術(shù)領(lǐng)域注入更多研發(fā)資源，從而更為深入地融入中國(guó)產(chǎn)業(yè)生態(tài)系統(tǒng)，充分發(fā)揮本地創(chuàng)新能力。由此，我們將能更有針對(duì)性地為中國(guó)客戶(hù)打造專(zhuān)屬產(chǎn)品，從而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)時(shí)代占據(jù)領(lǐng)先地位。”

王曉秋也表達(dá)了“志合者不以山海為遠(yuǎn)”，“面對(duì)全球汽車(chē)行業(yè)電動(dòng)化方興未艾，智能化席卷而來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，中外雙方更應(yīng)攜手共進(jìn)、技術(shù)共創(chuàng)，加快凝  聚創(chuàng)新力量，引領(lǐng)全球綠色發(fā)展。”

唱衰合資之聲四起之際，定力顯得格外重要。

合資下半場(chǎng)，不再是單向的技術(shù)引進(jìn)，而是雙向奔赴、美美與共。簡(jiǎn)單地說(shuō)，就是充分發(fā)揮合資雙方的優(yōu)勢(shì)，將中方在中國(guó)市場(chǎng)培養(yǎng)起來(lái)的技術(shù)能力與德方的體系優(yōu)勢(shì)結(jié)合起來(lái)，打造適合當(dāng)下時(shí)代的汽車(chē)生態(tài)圈，基于中國(guó)用戶(hù)用車(chē)場(chǎng)景，提供滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

期待這家中德合資車(chē)企，在新汽車(chē)時(shí)代繼續(xù)書(shū)寫(xiě)合資新篇章，就像1985年10月28日哈恩博士視察公司時(shí)種植的那棵塔松一樣，永遠(yuǎn)長(zhǎng)青。