2025年還沒到，但預期中的“芯片戰”已經如約而至。
12月2日，美國不出意外的對中國半導體產業發起了三年來的第三次大規模打擊，其中包括限制向140家公司出口的一系列對華半導體出口管制新措施。目標也很明確，就是打壓我國的科技行業，其中也包括了新能源汽車產業。因為全球范圍內能夠在科技領域挑戰甚至趕超老美的企業，基本都是中國的。
12月3日，我國的互聯網協會、汽車工業協會、半導體行業協會、通信企業協會四大協會罕見同步發聲，呼吁警惕美國芯片。其中中國汽車工業協會的聲明指出，美國芯片產品的供應變得不再穩定，建議中國汽車企業謹慎采購。
中國汽車對美國的威脅
在新能源汽車領域，外資品牌已經被中國品牌打得潰不成軍，國內新能源滲透率接近50%，樂觀估計未來兩年會向70%的目標沖刺。這還只是中國國內市場的情況。
站在全球范圍看，中國已經擁有了最完備的新能源車產業鏈，拿下了主導行業的話語權。比如在新能源車的核心部件動力電池領域，全球前十的動力電池廠商有七個來自中國。中國新能源車技術優勢、價格成本優勢、供應鏈優勢，一應俱全。
反映在市場上，就是中國新能源車在海外同樣擁有著巨大的優勢。中國已經超越德國、日本成為全球第一大汽車出口國，今年1-10月的中國海外市場自主品牌銷量216萬臺，同比增長46%，最大增量就來自于新能源車。
中國車企還積極在海外擴張，布局建廠。這對于大洋對面的老美來說，是一大威脅。
過去美國的汽車市場基本上由本土汽車產品與日本汽車產品瓜分。日本作為美國的小弟，本身沒有自主權。很多年前日本汽車稍微得意忘形，美國就揮起關稅大棒把日本打服氣了。所以美國對日本汽車并不在意，反正羊毛出在羊身上，日本汽車在美國本土賺的錢，遲早會從別的途徑吐出來還給美國。但中國則不同，美國一直視中國為最大的競爭對手，處處防范中國。
另一方面，美國的傳統汽車制造業發展低迷。10年前，底特律三大汽車巨頭相繼申請破產，元氣大傷，到現在也沒有完全恢復。新能源車時代，美國汽車制造商轉型緩慢，并且成本居高不下，無法刺激市場需求的增長。中國新能源車別說進入美國市場，就是在海外其他地區成功，都影響著美國車企的興衰，進而影響的就是社會就業，美國的宏觀經濟。
所以，無論從行業角度，還是宏觀政治經濟角度，中國物美價廉的汽車就被美國視作“巨大的戰略威脅”。
高端芯片成博弈籌碼
美國要遏制中國新能源車的發展，芯片就成了“卡脖子”的重要手段。不得不說，雖然目前中國新能源車領先全球，但芯片這個“命門”還是掌握在別人手里。芯片正在成為大國科技博弈的重要籌碼。
新能源汽車對芯片的需求量有多大？上代電子電氣架構下，一輛汽車的芯片數量大概在300-500顆不等。預計到2025年，單車平均芯片數量需求將會在1000顆以上。更高級別的智能汽車，芯片需求量甚至有可能達到3000顆/輛。機構預計，到2030年我國汽車芯片市場年需求量將超過450億顆，數倍于傳統燃油車的需求量。
但是，目前我國的芯片自給率仍然不足10%。特別是在高端芯片上，隨著歐洲、美國、日本出臺了一些芯片相關的法案，給高端芯片的發展帶來了很大程度的制約。
日前，整個汽車行業對芯片自主化率的排查情況，結果不容樂觀。在目前主要的12類汽車芯片中：
ASIC芯片國產化率不足5%；
Soc芯片、MCU芯片、車載計算芯片、存儲器芯片國產率目前均不到10%；
IGBT和碳化硅國產化率較高，分別達到30%和35%；
主驅領域芯片國產化率約20%；
信息娛樂系統芯片國產化率約為15%-20%；
通信芯片國產化率約為10%；
模擬與混合信號芯片國產化率約為15%；
傳感器領域，溫度傳感器領域國產化達到60%-70%，壓力傳感器和加速度傳感器國產化率較低；激光雷達傳感器目前以進口為主；攝像頭CIS芯片領域除了韋爾股份以外，其他供應商與國際巨頭仍有較大差距。
在代表著未來的智能駕駛、智能座艙領域，高端芯片基本上被美國企業壟斷。目前在智能化上代表著市場主流的品牌和車型，比如小米、蔚來、理想、小鵬都采用著來自美國高通和英偉達公司的芯片。
倒逼車企加速芯片自主
實際上，近年來國內已經涌現出一批如地平線、黑芝麻智能、芯馳科技、紫光展銳、全志科技、芯擎科技等中國芯片企業。這些芯片企業的產品無非只是當前的市場占有率還小，無法形成健康的迭代。一旦中國車企大規模采用，就能夠形成良性循環。
整車企業們也在芯片研發上加大投入，特別是應用在智能座艙和智能駕駛上的高端芯片，取得了階段性的成果。
蔚來在今年的“NIO IN 2024 蔚來創新科技日”上，就宣布了自研的5nm智能駕駛芯片——神璣NX9031成功流片，這是全球首顆5nm智駕芯片；在小鵬汽車十周年發布會上，小鵬也拿出了自研的AI芯片——圖靈芯片，一顆芯片算力據稱達到了三顆英偉達Orin X的水平。吉利旗下的芯擎科技研發的龍鷹一號、星辰一號芯片已經大量應用在旗下車型上，從目前的應用效果來看，并不遜色于國外的芯片；前陣子東風也公布了國產DF30車規級高性能MCU芯片。
說實話，目前我們在高端芯片領域與國外的差距，主要不是在研發設計，而是在制造上。這方面我們還需要加速攻關。
日前，工信部已經要求部分國內汽車制造商于2025年將汽車相關芯片的本地采購比例提高到20%-25%。而這次美國再次發起管制新措施后，行業協會的發聲，無疑是要加速芯片本地化采購以及高端芯片自主制造的速度。
短期看，或許中國新能源車會面臨一些困難。但往長遠看，形勢只會倒逼中國汽車企業加速完成自主芯片的升級換代。從這個角度來說，這波制裁也許來得正是時候。