今年以來國內(nèi)汽車市場環(huán)境的變化，讓不少合資品牌都遭遇了不同的壓力，而對于長安馬自達(dá)來說，感受更深刻一些。

從堅持價值營銷的理念到實(shí)施大幅降價促銷，并且邀請梁朝輝作為新款CX-50的代言人、推出新能源車型馬自達(dá)EZ-6，在一頓操作下，長安馬自達(dá)卻依然未能走出銷量繼續(xù)下滑的困境。

根據(jù)長安汽車最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，11月份長安馬自達(dá)銷量僅0.86萬輛，同比下滑8.09%；而今年1-11月份長安馬自達(dá)累計銷量為6.76萬輛，同比下滑12.88%。

要知道，EZ-6由長安汽車和馬自達(dá)共同研發(fā)并搭載純電和增程兩種動力，上市前被認(rèn)為是馬自達(dá)全面煥新之作。只可惜，這款新車上市后并未在新能源市場掀起“風(fēng)浪”。馬自達(dá)EZ-6于今年10月份上市，原以為在新車的加入下，11月份長安馬自達(dá)的銷量或有所改觀。可現(xiàn)實(shí)卻是，11月份長安馬自達(dá)銷量數(shù)據(jù)與去年同期相比，卻更低了。

而且需要指出的是，在國家消費(fèi)補(bǔ)貼政策的刺激下，整個汽車行業(yè)整體銷量均實(shí)現(xiàn)大漲，甚至連智己汽車、阿維塔汽車這樣一直銷量低迷的汽車品牌，11月份銷量均突破了萬輛大關(guān)。而長安馬自達(dá)在如此利好的客觀環(huán)境中銷量卻一直跌跌不休。不得不說，長安馬自達(dá)或許真“扶”不起來了。

雖然馬自達(dá)一直追求小眾品牌定位，但在如今競爭異常殘酷的中國汽車市場，小眾或許就意味著出局。畢竟，小米汽車、蔚來樂道、小鵬Mona等一大批新品牌已加入“戰(zhàn)局”，并且成功搶奪了一部分市場份額。而馬自達(dá)在燃油車市場早大勢已去，在新能源汽車市場又毫無競爭力可言，在這樣的情況下，僅剩一家合資品牌的馬自達(dá)，離從中國市場“退場”真的不遠(yuǎn)了。

按照長安馬自達(dá)此前的規(guī)劃，2024年底與2025年底之前推出兩款在中國開發(fā)、在中國生產(chǎn)的新能源車型，兩款車型將提供純電和插混（含增程）兩種動力。而如今來看，馬自達(dá)EZ-6便是其中的一款，另外一款新能源車型也就是將在明年前推出。結(jié)合EZ-6上市后首月，長安馬自達(dá)的銷量來看，EZ-6并未能給明年推出的第二款新能源車型做好“鋪墊”。

而馬自達(dá)EZ-6上市后未能得到消費(fèi)者的青睞，其實(shí)也能理解。畢竟，這款車雖然外表有馬自達(dá)的“魂動”設(shè)計理念，但卻是出自深藍(lán)SL03同款平臺，內(nèi)飾設(shè)計幾乎與深藍(lán)SL03雷同。這也難怪，人們評價馬自達(dá)EZ-6為“魂動臉，長安芯”。更何況，相比深藍(lán)SL03，馬自達(dá)EZ-6售價上還貴2萬多元，那也就意味著，只為了外表，而選擇馬自達(dá)EZ-6就要多花2萬多元，那又有多少人愿意當(dāng)這個“冤大頭”呢？此外，作為同平臺打造的深藍(lán)SL03其實(shí)也一直未能得到市場的認(rèn)可，其月銷量也僅4千輛左右的水平。那馬自達(dá)EZ-6上市后銷量慘遭撲街也就不難理解了。

要知道，此前馬自達(dá)在中國汽車市場已連續(xù)六年銷量下滑。2023年已跌破10萬輛，僅以8.86萬輛草草收尾。而今年長安馬自達(dá)大概率還是銷量下滑狀態(tài)。距離2024年結(jié)束僅剩一個月，而目前1-11月份長安馬自達(dá)累計銷量僅6.67萬輛，相比去年全年累計銷量還有2.1萬輛的差距，而其要想在最后一個月追平這個差距，已經(jīng)相當(dāng)困難。而在EZ-6并不能一炮打響的情況下，長安馬自達(dá)手中可打的“牌”也已經(jīng)不多了。

寫在最后

隨著長安馬自達(dá)EZ-6上市即低迷，長安馬自達(dá)此前喊出的“要做新能源合資的第一品牌”的口號也就真只是一句口號而已了。而隨著銷量的繼續(xù)下滑，留給長安馬自達(dá)調(diào)整的時間也已經(jīng)不多了。