第二屆鏈博會(huì)剛在北京閉幕，寶馬就在盛京辦了“供應(yīng)商日”。事情不大，但味道卻很足。

“供應(yīng)商日”的全稱(chēng)是“2024寶馬中國(guó)可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)商日”，可持續(xù)是靈魂，高質(zhì)量是精髓，二者缺一不可，而且不容偏頗。

借“供應(yīng)商日”的平臺(tái)，寶馬在無(wú)聲地宣示供應(yīng)鏈的技術(shù)實(shí)力。很多看似不經(jīng)意的表述、看似與車(chē)無(wú)關(guān)的布局，背后都有技術(shù)的階躍。

自2006年起，寧德時(shí)代將為寶馬“新世代”架構(gòu)下的純電車(chē)型供應(yīng)圓柱電池。看似輕巧的一句話，背后卻大有文章。早在2023年二季度，寧德時(shí)代就已經(jīng)宣布研發(fā)4680/4695等型號(hào)的大圓柱電池。這一次是指明為寶馬“新世代”供貨。

相比上一代電池產(chǎn)品，4680電池的單體能量提高5倍；技術(shù)成熟后，車(chē)輛續(xù)航里程有望增加50%以上。顯然，這一電池供應(yīng)鏈的綁定，將讓新世代車(chē)型擁有更強(qiáng)的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。

除了電池制造，電池“回家”也是難以回避的問(wèn)題，不僅是產(chǎn)業(yè)鏈升級(jí)，更帶動(dòng)物流鏈與循環(huán)鏈的成長(zhǎng)。寶馬已經(jīng)攜手清華大學(xué)、華友循環(huán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)空運(yùn)，首次在行業(yè)內(nèi)搭建動(dòng)力電池閉環(huán)回收體系，讓在用電池能精確追溯、按需維護(hù)，退役電池也能“平安回家”并“發(fā)揮余熱”。截至今年上半年，寶馬已經(jīng)回收超過(guò)2000噸電池再生原材料。

今年10月掛牌成立的央企——中國(guó)資源循環(huán)集團(tuán)，就是要在循環(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域孵化精深加工產(chǎn)業(yè)集群，大幅提高國(guó)民經(jīng)濟(jì)循環(huán)質(zhì)量和水平。而寶馬打造的電池回收體系，不僅回應(yīng)了中國(guó)社會(huì)綠色發(fā)展的理念，更成為資源循環(huán)利用的先鋒。

其次，“供應(yīng)商日”是以合作為基礎(chǔ)錨定未來(lái)。

基于全新車(chē)輛架構(gòu)的寶馬新世代車(chē)型，將帶來(lái)全新的技術(shù)工業(yè)化機(jī)遇，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和產(chǎn)業(yè)集群注入新的動(dòng)力，為用戶(hù)帶來(lái)更人性化、更智能、更具責(zé)任感的出行體驗(yàn)。或者說(shuō)，“新世代”車(chē)型就是寶馬的未來(lái)。而此次“供應(yīng)商日”的重點(diǎn)議題同樣是未來(lái)。

今天，傳統(tǒng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈正向智能化、電動(dòng)化、低碳化轉(zhuǎn)型。這種多元化的產(chǎn)業(yè)“新生態(tài)”，帶來(lái)新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇，需要各方以更無(wú)私誠(chéng)意促更深度合作。

攜手30載，寶馬與中國(guó)伙伴共創(chuàng)共贏，在新技術(shù)、新模式和可持續(xù)發(fā)展等多個(gè)領(lǐng)域取得了豐碩成果。華晨寶馬總裁兼首席執(zhí)行官戴鶴軒博士表示，“志合者不以山海為遠(yuǎn)，我們與合作伙伴始終擁有共同的目標(biāo)。”

目前，寶馬在中國(guó)擁有約460家供應(yīng)商，有多家供應(yīng)商伙伴是合作二十年以上的“老朋友”。模塑科技，子公司名華，在2015年就在墨西哥設(shè)立全資子公司，從事汽車(chē)零部件、塑料制品、模具的研發(fā)與銷(xiāo)售，成為寶馬集團(tuán)全球供應(yīng)商。

參加“供應(yīng)商日”的企業(yè)中，跟隨寶馬跟隨寶馬走出國(guó)門(mén)并成為行業(yè)翹楚的有很多，名華只是其中的一例。但它們都有共同的認(rèn)知：聚力，才能謀發(fā)展；聚勢(shì)，才能創(chuàng)未來(lái)。