車尾一抹紅色的坦克500 Hi4-Z已經正式開啟預售了，預售價格37.98萬元。作為Hi4-Z的首款車型，完美展示了什么才是泛越野的終極形態，這樣的硬實力也確實配得上一定紅的響亮口號。

 

何為泛越野？便是更加適合日常代步還有足夠的性能兼顧戶外出游的車型，之前的哈弗二代大狗以及更強的哈弗猛龍便是泛越野的典型代表。

 

而這次的坦克500的Hi4-Z架構可以說是目前最強的泛越野，超長續航、超長能效、超強性能，每一點都是它的代名詞。

超長續航

超長續航可以說是這次Hi4-Z的最大亮點，這便是它兼容日常代步的秘密武器。要知道作為插混車型，這次的坦克500 Hi4-Z可是塞下了不少純電車型上才能看到的大電池，足足59.05kWh。

 

塞下這么大的電池一方面與其極高的電池密度脫不了關系，但是這并不是全部，是Hi4-Z各方面通力協調才足以實現。要知道強越野的代表Hi4-T由于中間傳動軸的存在，無論如何也無法在底盤中間位置塞下大電池，這恰恰是全解耦的電四驅的Hi4-Z的優勢。

 

這還不夠，要知道縱向長度上還有一個占大頭的部件，那便是變速箱，Hi4-Z便是在此處也下了大功夫。Hi4-Z可是在前軸新增了一個大功率電機，但是長城像是變魔術一般，實現了極高的集成度，將大功率電機以及3檔前驅模塊做到了比市面上的單擋混動變速箱還要短20%。

 

因此，縱向上騰出空間還取消了傳動軸，如此一出來足夠塞下這樣的大電池，實現WLTC工況下純電續航200km+，甚至還有最大163kW的快充功率，充電還更快了，這樣的表現讓坦克500 Hi4-Z在城區更加適合代步。

超高能效

泛越野的另外一個特性便是要有更高的能效，畢竟代步場景下誰也不喜歡一臺油老虎的存在，作為插混越野平臺的Hi4-Z在此也實現了不少突破。

首先便是前文提到的3檔DHT變速箱，它可不僅僅是尺寸變短了，它還有著35項的設計專利，助力實現復雜且精密的功率分流。如同都江堰一般，讓所有能量都有它的用處，讓發動機時刻保持在高效區間，做到全速域邊驅動邊發電。

 

發電做到了精密又高效，用電同樣如此。Hi4-Z先是依靠一套智能的能量管理策略，實現預測性的能量管理，能量回收以及熱管理等，也就是說，這套系統具有學習能力，越開越聰明，越聰明也就越省油。

 

更別提Hi4-Z在插混架構上采用的800V系統以及碳化硅，電機效率更高，電控效率也是直逼100%來到了99.8%。

正是發電與用電的完美協調，鑄造了Hi4-Z這樣超高的能效，越跑越來電，才能實現在紅屁股坦克500在沙漠中22圈不虧電的沖沙記錄。

超強性能

盡管泛越野是在滿足日常代步的同時兼備部分越野場景，但是這次Hi4-Z可不僅僅是“兼備”那樣簡單，超強的性能之下，說其為最強泛越野也不為過。

 

首先便是那個火出圈的4秒級的零百加速，什么叫作力大磚飛，縱使坦克500那么大的車身，在Hi4-Z這套強大的動力系統加持下，零百加速4.6秒。這不僅是因為其3.0T的大功率發動機，更是這套電混系統關鍵的前后大功率電機的功勞，綜合功率715kW，扭矩更是去到了恐怖的1375N·m。

 

也正是因為前后現在都有大功率電機的加持，外加通過3檔DHT精密的齒比規劃實現的功率分流，除了這強悍的加速成績之外，其四驅表現也不落于下風。

低速四驅通過1擋低速擋實現最大37500N的最大牽引力，高速四驅通過功率分流實現支持67%的長時間持續爬坡。配合有智能扭矩矢量控制系統，相當于電子層面的三把鎖，實現前后軸0-100的扭矩分配以及左右車輪的扭矩分配。

 

所以Hi4-Z可不僅僅是加速足夠暴力，在正兒八經越野這件事上它也是認真的，真的算得上是最強泛越野。

寫在最后

Hi4-Z架構無疑是泛越野這個領域一顆冉冉升起的新星，城市代步有著超長的續航以及超高的能效，戶外又有著不凡的超強性能表現。在這樣全能的平臺加持下的坦克500，配合本就已經不俗的產品力，這不就是它一定紅的硬實力嗎！