近日，隨著一份紐北官方的郵件被曝光后，大家都在吃瓜仰望U9在紐北的成績有沒有作假，畢竟在這個在全球各種賽道制造，紐博格林賽道是難度最高，挑戰最大的。紐北賽道，全長約20.8公里，彎道總數177個，海拔落差304米，最大坡度18%，想要證明一款車的操控和性能，紐博格林就是最好的試金石。
前不久，小米SU7 Ultar、仰望U9都去參加了該活動，都取得了不錯的成績，仰望U9參戰紐北，最后的成績是7:17.900，但是有博主發文稱“紐北官方郵件里不認可仰望U9的成績。”甚至稱測試成績是仰望汽車自己的計時結果，并稱車輛沒有經過紐北的檢查；其中一塊紫顏色的成績牌和紐北官方成績牌不一樣，所以發布了質疑的內容。并且附贈上了官方的郵件。
首先，該郵件屬實，并未作假，只不過對于郵件的英文翻譯上出現了問題，一方認為是不被承認，而另外一方則認為是沒有打破紀錄而已，兩方陣營持續拉扯，到現在官方并未做出任何解釋。
不過不重要，因為加速現在并不是考量一輛車的標準。而作為售價高達168萬的仰望U9，一款配置，量產版的車型百公里加速能夠達到2.36秒，450km的純電續航，屬于2門2座的純電硬頂超跑，采用的四電機的驅動方式，并且依舊采用了比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池。
結合跑車的定位，其實這個這個價位有點虛高，但是并不重要，超跑要的就是低性價比。
不過問題出在比亞迪的刀片磷酸鐵鋰電池，在紐北賽道上出現了驚人的一幕，U9沖出賽道，車手直言，150踩到底根本剎不住。因為小米最近紐北成績打破記錄，仰望U9價格是小米su7ultra的兩倍還多，很多人質疑，仰望U9到底行不行。
而讓這一切被質疑的一點就是這塊比亞迪引以為豪的刀片磷酸鐵鋰電池，在普通的低端車型上，其實這塊電池沒啥毛病，但是這是超百萬的超級跑車，需要做的就是輕量化，低重量、低風阻，結合高馬力和高扭矩，這樣能夠保證車速的同時也能夠保證一定的安全性。
如今再來看，不管U9跑的再快，最終能否剎停才是最重要的問題。當然了，即便是在加速上，U9也不是最優解，就拿小米SU7 ULTAL作為對比，仰望U9的電機額定功率偏低，單臺只有區區65kw，在經過了紐北賽道的折磨，很難再長時間發揮峰值功率。而SU7 ULTRA 原型車擁有量產車一樣的三電，電機的散熱能力強太多了，所以在紐北大直道的極速能超過320km/h。
所以說一臺百萬級的超跑，能夠做到的不僅僅是加速，還有更多的是安全、品質等。當然了，期待日后國產品牌在國際舞臺上持續發光發紫。