2024年11月新能源乘用車銷量快報。數(shù)據(jù)顯示，2024年11月新能源乘用車批發(fā)銷量達到了一個全新的高度，盡管具體增長率未直接給出，但各大品牌間的激烈競爭和顯著增長的銷量數(shù)字無疑展示了新能源市場的蓬勃活力。

 

從數(shù)據(jù)來看，除比亞迪斷層領(lǐng)先外，吉利汽車、長安汽車等自主品牌在銷量上持續(xù)領(lǐng)跑穩(wěn)坐第一梯隊。而造車新勢力如理想汽車、小鵬汽車、蔚來汽車等也展現(xiàn)出了強勁的后勁。下面，就與圈哥一起來了解下吧。

三大自主品牌反超特斯拉

從11月新能源銷量來看，比亞迪依舊斷層式領(lǐng)先，而且月批發(fā)量超50萬輛，雖然這并不完全代表終端銷量，但其增長勢頭之迅猛，依然令人驚嘆。

 

其次，吉利汽車和上汽通用五菱分別以12.25萬輛和11.40萬輛的批發(fā)量取得第二名和第三名，其豐富的產(chǎn)品線以及良好的市場口碑為其贏得了大量的消費者青睞。自主巨頭長安汽車也以近10萬輛的銷量緊隨其后，并與吉利汽車和上汽通用五菱一起取得了斷層式領(lǐng)先優(yōu)勢。

 

比較意外的是，特斯拉中國則以7.89萬輛的銷量位列第五，被比亞迪以外的三大自主品牌超越了。盡管特斯拉主銷的Model 3和Model Y巔峰月銷量超過5萬輛，但受來自上下游競品的影響，目前基本穩(wěn)定在7-8萬輛的月銷量，所以排名不進則退，也屬情理之中。

長安增長潛力巨大

 

值得一提的是，長安汽車則以9.85萬輛的銷量位列第三，這一成績不僅體現(xiàn)了長安汽車在新能源領(lǐng)域的深耕細作，也反映了消費者對其新能源產(chǎn)品的認可。同時，深藍汽車單月交付量已超3萬輛，并且還出現(xiàn)了供不應求的情況，加之長安系許多新能源品牌均有重要技術(shù)或爆款車型面世，都為長安汽車在新能源市場注入了超強的增長潛力。

 

自主老牌車企持續(xù)發(fā)力新能源市場

除了上述品牌外，自主老牌車企如吉利、奇瑞、廣汽埃安等也在新能源市場上持續(xù)發(fā)力。吉利憑借極氪001、極氪007等車型的熱銷，11月新能源車銷量達到了12.25萬輛，展現(xiàn)出了強大的市場競爭力。奇瑞汽車則以7.23萬輛的銷量緊隨其后，其在新能源領(lǐng)域的布局和產(chǎn)品線的豐富度為其贏得了不少消費者的喜愛，加上深厚的技術(shù)儲備以及強勢的出海表現(xiàn)，奇瑞完全有潛力爭奪前三的位置。

 

廣汽埃安11月銷量達到了4.23萬輛，隨著其產(chǎn)品線的不斷完善和品牌影響力的提升，未來在新能源市場上還有很大的增長空間。另外，長城汽車也交出了3.59萬輛的銷量成績單，展現(xiàn)了其在新能源領(lǐng)域的穩(wěn)健發(fā)展。

小鵬以價換量，小米增長迅猛

 

在造車新勢力方面，理想汽車憑借著L系列的持續(xù)熱銷，11月銷量達到了4.87萬輛，成功躋身銷量榜單前列，算是奇瑞之后的第二梯隊大哥，或者說新勢力一哥。理想汽車在中高端新能源市場上已經(jīng)站穩(wěn)了腳跟，但這個成績更多來自價格相對較低的理想L6，最高端的理想L9則不如問界M9強勢，所以銷量含金量也不算最高。

 

同時，賽力斯和小鵬汽車也展現(xiàn)出了強勁的增長勢頭。賽力斯11月銷量達到了3.68輛，其在高端市場上的表現(xiàn)同樣引人注目。小鵬汽車則以3.09輛的銷量緊隨其后，盡管面臨激烈的市場競爭，但小鵬汽車憑借著MONA M03和P7+兩款性價比新車所帶來的流量和訂單收獲了不錯的銷量。不過對品牌價值的損害，也是顯而易見的，小鵬目前基本已經(jīng)告別高端新勢力的決賽圈了。

 

繼續(xù)往下看可以發(fā)現(xiàn)，蔚來汽車和小米汽車則分別以2.06萬輛和2萬輛（預估）的批發(fā)量量位列造車新勢力榜單的中上游。蔚來汽車憑借著其獨特的品牌理念和產(chǎn)品特色，在高端市場上贏得了不少消費者的喜愛，在30萬元以上純電動市場中表現(xiàn)最搶眼的一個品牌。隨著樂道L60的產(chǎn)能和交付量開始爬升，蔚來2025年應該會有很強增長潛力。而小米汽車作為造車新勢力中的新秀，靠一款車就取得這樣的成績，確實可喜可賀。隨著小米新車的推出，它的市占率和銷量都可能呈幾何式增長，當然限制小米銷量的最大因素，目前看來應該是產(chǎn)能。