既能兼顧泛越野工況，又能在日常通勤中省油省電好開(kāi)，這組看似不可能兼顧的使用場(chǎng)景，在長(zhǎng)城汽車的Hi4-Z動(dòng)力總成的加持下成為了可能。究竟這套動(dòng)力總成使用了哪些技術(shù)，促成了這樣的二元悖反？近日，長(zhǎng)城汽車以一場(chǎng)“長(zhǎng)城汽車Hi4-Z全球首拆”活動(dòng)，揭曉了所有的答案。
此次拆解活動(dòng)由中汽信息科技（天津）有限公司聯(lián)合長(zhǎng)城汽車聯(lián)合舉辦開(kāi)展，清華大學(xué)智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室汽車碰撞試驗(yàn)室主任張金換、合肥工業(yè)大學(xué)汽車與交通工程學(xué)院教授陳無(wú)畏、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)專務(wù)秘書(shū)長(zhǎng)葛松林、長(zhǎng)城汽車CTO 吳會(huì)肖、長(zhǎng)城汽車Hi4-Z平臺(tái)總負(fù)責(zé)人劉寶、長(zhǎng)城汽車智能動(dòng)力系統(tǒng)首席專家陳曉峰、蜂巢能源技術(shù)中心負(fù)責(zé)人張放南共同參與。專家成員分別從動(dòng)力、電池與底盤(pán)三個(gè)技術(shù)層面，對(duì)長(zhǎng)城汽車的這套全新縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)做出了詳細(xì)解讀。
今年10月22日長(zhǎng)城汽車在坦克秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)上正式推出 Hi4-Z 縱置雙電機(jī)混聯(lián)架構(gòu)后。這套架構(gòu)具備超長(zhǎng)續(xù)航、快速充電、強(qiáng)勁動(dòng)力、高效能耗四大優(yōu)勢(shì)，能夠兼顧通勤與越野兩大場(chǎng)景應(yīng)用，并將首搭坦克500。在BAO師傅看來(lái)，這套系統(tǒng)最大的優(yōu)勢(shì)是解決了以往解耦電四驅(qū)泛越野用戶“滿電一條龍，饋電一條蟲(chóng)”的出行痛點(diǎn)。
這套的整體動(dòng)力系統(tǒng)由2.0T/3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前215kW后240kW雙電機(jī)以及3擋DHT縱置變速器共同組成。為了實(shí)現(xiàn)泛越野場(chǎng)景內(nèi)200km超長(zhǎng)續(xù)航動(dòng)力，長(zhǎng)城汽車歷時(shí)兩年，集35項(xiàng)變速器結(jié)構(gòu)創(chuàng)新設(shè)計(jì)專利，成功將無(wú)級(jí)變速結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式集成，打造出一款比橫置DHT還短的縱置3擋變速器。
這套系統(tǒng)上配備了高達(dá)59.05kW·h的大容量電池，純電續(xù)航可達(dá)201km以上。同時(shí)結(jié)合泛越野車型高強(qiáng)度、高功率、高耐候性的特殊使用場(chǎng)景，電池包扭轉(zhuǎn)剛度提升2倍以上，低溫功率性能提升1倍。由于采用了功率高達(dá)163kw的快充技術(shù)，Hi4-Z系統(tǒng)可在15分鐘內(nèi)，增加120公里的純電續(xù)航。
而在電池安全上，其應(yīng)用了“8+4”的安全防護(hù)結(jié)構(gòu)，從縱向來(lái)看，其運(yùn)用多重高強(qiáng)鋼護(hù)板與高密度吸能材料相互配合，構(gòu)建起 8 層安全防護(hù)體系。即便承受1000J能量沖擊，電池包依然可以保持安全無(wú)異常的穩(wěn)定狀態(tài)，這一強(qiáng)度達(dá)到行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的6倍以上。
從結(jié)構(gòu)安全上看，Hi4-Z 打造出了五分區(qū)保護(hù)模塊，其超強(qiáng)度鋼和高強(qiáng)鋼占比高達(dá) 99% ，使用2 縱 9 橫大梁框架，在結(jié)構(gòu)上保證車輛的安全穩(wěn)定。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)大功率電機(jī)和整體橋同時(shí)存在，長(zhǎng)城成功開(kāi)發(fā)出了橋體與電機(jī)分離的迪翁橋。這一創(chuàng)新不僅保留了底盤(pán)強(qiáng)悍的越野能力，也盡可能地保證了電機(jī)的安全，并降低了底盤(pán)的重量。
不過(guò)，BAO師傅認(rèn)為最精妙的地方是這套系統(tǒng)使用的3檔DHT系統(tǒng)，集成了功率分流的形式，并附加了鎖止機(jī)構(gòu)。讓車輛可以擁有發(fā)動(dòng)機(jī)一邊直驅(qū)車輪，一邊帶動(dòng)電機(jī)給電池充電的能力，同時(shí)在車輛純電行駛時(shí)通過(guò)鎖止機(jī)構(gòu)阻止電機(jī)反拖發(fā)動(dòng)機(jī)浪費(fèi)能源。這樣的設(shè)計(jì)足見(jiàn)長(zhǎng)城對(duì)于混合動(dòng)力系統(tǒng)的理解之深刻。
寫(xiě)在最后：
此次長(zhǎng)城汽車拆解Hi4-Z系統(tǒng)，不僅展現(xiàn)了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)匹配DHT系統(tǒng)的可能，更是把功率分流方案發(fā)展到了新的高度。解決了解耦電驅(qū)越野車“有點(diǎn)一條龍，無(wú)電一條蟲(chóng)”的痛點(diǎn)，更是把電池能量密度不夠、放電量不足、電驅(qū)不夠安全、底盤(pán)不夠輕量化等多固有痛點(diǎn)一一解決。解決了市場(chǎng)上“夠越野的不夠節(jié)能，夠節(jié)能的不夠越野”的難題。