新一代五菱宏光MINIEV似乎很快又要到來，最近關于這款車的消息也陸續流出，其中最引人關注的必然是新增的四門構型，風格也越來越“印度化”。

跟過去方頭方腦的造型相比，新一代五菱宏光MINIEV走起類似五菱繽果的圓潤風格，不過與線條流暢的五菱繽果相比，新一代五菱宏光MINIEV的比例稍微欠缺一點協調感。實際上，新一代五菱宏光MINIEV也保留了兩門版車型，細節之處還是保留了老款車型的一些設計元素。

兩門變四門，實用性自然也會帶來提升，但對于尺寸無限壓縮四座小車來說，后排空間必然也只能勉強將就，偶爾應急載一下人未嘗不可，就是不那么舒適罷了，五菱宏光MINIEV的設計初衷就是如此。

當然，為了實現這種四門的構型，新一代五菱宏光MINIEV的車身尺寸還是比老款增大了一點，3256/1510/1578mm，軸距為2190mm。不過按工信部公布的申報信息顯示，它的最大功率依舊為30千瓦，最高車速也依舊為100km。好在增加的兩扇門并不會對車重增加太多，整備質量780kg，僅比兩門版增加了20kg。

目前五菱宏光MINIEV家族的銷量表現是比較不錯的，11月銷量為38016輛，并且保持增長的勢頭，累計銷量已突破140萬輛，相比上半年的頹勢還是有一些改觀。但這種依靠優惠促銷刺激起來的銷量提升，很難有持續性的效果。事實上，相比前兩年“贏麻了”的銷量表現，如今五菱宏光MINIEV家族的銷量顯然已大不如前。

新一代五菱宏光MINIEV的推出，讓五菱宏光MINIEV家族的產品選擇更豐富，尤其新加入的四門版車型，確實比較獨特，但對于銷量的提升恐怕比較有限，畢竟四門車型的實用性提升并不算特別大。雖然目前未公布新一代五菱宏光MINIEV的價格，但預計變化不會太大。

對上汽通用五菱而言，五菱宏光MINIEV確實是一代“神車”，但如今這款車型的大有走下神壇的跡象，正如五菱以往推出的各款“神車”一樣，火爆的銷量終究會正逐漸降溫而未能延續，如何保持并提升五菱宏光MINIEV的市場價值，是上汽通用五菱需要重新思考的問題。一旦“神車”走下神壇，上汽通用五菱又能否通過轉型保持市場的地位，同樣值得探討。

汽車網評：“人民需要什么，五菱就造什么”，這句最能代表五菱品牌形象的宣傳語，如今需要再次發揮起作用。市場在變化，消費者的需求也正在改變，尤其在內卷激烈的當下，除了經濟適用接地氣的產品特征之外，五菱需要建立起更多全新的產品點，除了年輕潮流的小眾市場，強化實用性的優勢無疑是最佳辦法。事實上，上汽通用五菱的大部分車型在實用性方面都能進一步深挖潛力，只有更注重細節，上汽通用五菱才能維持當前的市場地位。