隨著市場競爭越來越激烈，“以價換量”已經成為人們日常的談資，15萬買卡羅拉，20萬元買邁騰的時代早已是一去不復返，就像今天這些合資SUV一樣，動輒四、五萬的優惠，10萬以內就能落地，這就讓購車預算低的工薪階層，突然覺得原來合資車也有性價比了。
豐田卡羅拉銳放
指導價：12.98~18.48萬元
終端優惠：4~5萬元
2022年，卡羅拉銳放正式登陸中國市場，起初價格還比較堅挺，頂天也就萬八千的優惠，然而迫于競爭壓力，卡羅拉銳放也不得不開啟降價模式，目前終端優惠已達四五萬元之多，算下來，最低配十萬元以內就能落地，在以前，這樣的價格只能買到豐田威馳。除了價格，其實卡羅拉銳放的綜合產品力也是蠻均衡的。
設計上，圓潤的前臉看上去既運動又不失穩重，車身線條飽滿健碩，勾勒出較為硬朗的型面。雖然沒有什么出彩的地方，至少不會讓人產生審美疲勞，受眾面會更廣。同時空間上也夠用，卡羅拉銳放的長寬高分別為4460/1825/1620 mm，軸距2640mm，也是同價位比較主流的尺寸規格，車內的各種儲物空間設計也很到位，后備廂容積有487L，完全可以應對日常家用場景。
內飾雖然也沒有太多驚艷之處，但實用性還是很強的。中控保留了物理按鍵，操作既方便又不容易誤觸。全系標配10.25英寸中控屏，且全系支持CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三大主流手車互聯功能，主流的智能手機都能輕松連接。而且還全系標配了Toyota Safety Sense智能駕駛輔助，包括ACC自適應巡航、LKA車道保持輔助等功能，這些智能化配置不僅提升了駕駛的便利性和舒適性，也增強了車輛的安全性能。要知道，在這個價位這個級別里，能標配L2級輔助駕駛的車型還是非常少見的。
在動力層面，卡羅拉銳放提供了2.0L自然吸氣發動機和第五代2.0L智能電混雙擎兩種動力版本，其中2.0L自吸發動機匹配的是CVT變速箱，雖然最大功率只有126kW，但相比雙離合+渦輪增壓發動機，這套動力在城市工況下，更加平緩、更加耐用。而混動版本的特性就是省油，百公里油耗僅4.56L，按照當前油價，一公里也就3毛錢左右，無需充電，不用排隊充電，省時又省心，而且相比純油車，這套混動系統在市區起步/跟車更快，基本上點油就走，提速超車也更安靜、更平順。再加上TNGA的低重心設計，最小轉彎半徑僅5.2米，市區里開也是靈活的。
所以，我們能看到的是，卡羅拉銳放并不是盲目堆配置，而是把有限的成本，用在了消費者最需要的地方，沒有夸張的設計，沒有花里胡哨的配置，油耗也能被大眾所接受，對于預算有限并打算長期持有的工薪階層來說，它的實用性和經濟性其實要高于大多數國產燃油車，甚至是純電動車。
大眾途岳新銳
指導價：12.59~15.39萬元
終端優惠：4~5萬元
一口價7.99萬元起，動力總成終身質保，可以說途岳新銳是現階段大眾最便宜的緊湊級SUV了，憑借著堪稱“王炸”級的優惠政策，讓途岳新銳銷量直接起飛，11月銷量突破1.2萬輛。而之所以上市即爆款，其實是因為，這個預算層面的消費者主要還是以代步為主，只要配置夠用、顏值夠看就足以滿足這些人的需求。
從顏值來說，一眼看上去途岳新銳就像縮小版的途觀L Pro，很明顯是繼承了上汽大眾全新一代SUV設計語言的精髓，用不到10萬的價格，打造出20萬級的高級感，誰看了不迷糊。
尺寸方面，途岳新銳的長寬高分別為4355/1762/1605 mm，軸距2651mm，雖然比卡羅拉銳放短一點，但憑借著長軸短懸的設計配合精妙空間布局，使其內部空間不會局促。“得房率”仍是緊湊級SUV的主流水準。
內飾雖然硬塑料居多，但依然能看到德系車的精致感，實體按鍵和旋鈕也都得以保留，盲操也不會容易出錯。中控屏不算大，低配中配都是8英寸，頂配9.2英寸，全系標配倒車影像，全系標配CarPlay、CarLife、HUAWEI HiCar三大主流手機互聯功能，日常中的導航、聽歌也都能輕松實現，而且除了7.99萬元的最低配，其余三款配置還配備了IQ. Drive智能駕駛輔助。配置算不上豐富，但絕對夠用。更何況，相同價格的自主品牌，配置也跟這差不多。
動力方面，途岳新銳提供了1.5L+6AT、1.5T+7DCT兩套動力組合，前者最大功率81kW，最大扭矩141N·m，百公里油耗6.41L，城市通勤動力平順，耐久性好。而后者則融合了多項以往僅在高端車型上使用的先進技術。比如，保時捷同款VTG可變截面渦輪增壓技術、EA888同款的米勒循環技術，能夠更好地兼顧強動力、低油耗和穩定性。零百加速僅8.8秒，百公里油耗僅5.7L，甚至高速油耗能比肩同級混動車。
就這樣一款顏值高、空間大、油耗低的合資緊湊型SUV，最低還不到8萬，頂配也不過10萬出頭，絕對能讓普通老百姓“買得起，養得起”，再看看同價位的電動車，續航普遍不高，只適合短途出行，品質也是參差不齊，而油車的可靠性則是先天優勢。但凡理性的一些消費者，基本上都會選擇油車。
本田XR-V
指導價：11.99~13.99萬元
終端優惠：4~5萬元
在曾經很長一段時間里，本田XR-V展現了極強的市場統治力，僅用了六年時間，銷量就突破100萬輛，成為首款銷量突破百萬輛的合資小型SUV，還是在優惠不大的情況下，但今時不同往日了，比起途岳新銳和卡羅拉銳放，本田XR-V近期的市場表現并不是太好，9月份以來，銷量還沒過1000臺。但如果你僅憑銷量就說它不是一輛好車，我覺得有點片面了。
論顏值，本田XR-V的外觀設計一直以年輕動感著稱，現售的2024款車型也不例外，六邊形點陣式進氣格柵配上運動感十足的車身線條，以及獨特的尾燈設計，看上去就像一個小號的UR-V，相比于途岳新銳和卡羅拉銳放，似乎更加時尚，更有視覺沖擊力，即便跟同價位的國產電車比，也絲毫不落下風。
論尺寸，本田XR-V的長寬高分別為4380/1790/1590 mm，軸距2610mm，雖然軸距不及途岳新銳、卡羅拉銳放，但本田XR-V采用了本田引以為傲的“MM理念”設計，因此，它的車內空間會更加多變且寬敞，實用的儲物空間更多、容量更大，在同級別中，本田XR-V的空間變現絕對能名列前茅。
內飾方面，本田XR-V也是樸實無華，但也是同價位合資車的常規水準。配置上，本田XR-V全系標配LED大燈、LED日間行車燈、自動空調、陡坡緩降、上坡輔助，除最低配外，標配9英寸中控屏，HondaCONNECT 3.0智導互聯系統，可實現導航、CarLife手機互聯、無鑰匙進入等功能，語音交互能實現控制多媒體系統、導航、電話、空調等功能，交互的流暢度雖比不上國產車，但是實用性還是不錯的。
動力方面，本田XR-V搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，采用了缸內直噴技術，最大功率91kW，最大扭矩145N·m，匹配的是CVT變速箱，百公里油耗6.3L，這套動力組合的優勢在于平順性和燃油經濟性，非常適合城市通勤使用。
能看到的是，本田XR-V也并非一無是處。顏值依然能打，空間仍然是同級中數一數二的存在，燃油經濟性也不錯，可靠性也得到了百萬級用戶的認可，算上四、五萬的優惠，十萬以內落地也是輕輕松松，以實用性角度來看，它依然非常適合工薪階層長期持有。
車叔總結
新能源浪潮確實已經勢不可擋，但在十萬級這個價位，不是所有人對智能化、電動化都有需求，不少用戶的購車需求，依然是簡單的通勤代步，便宜、省心可靠、空間夠用、沒有續航焦慮是他們共同的追求，而且10萬元以下能選的新能源SUV又很少。因此，對于那些一塊錢都要分兩次花的工薪階層來說，這些10萬以下的合資SUV便是他們“買得起，養得起”的絕佳代步工具。也正因為如此，10萬以內的燃油車市場依然有極高的市場地位，它們的先天優勢，是同價位電車所不能比的。