一個很殘酷的事實(shí)，那邊新能源車賣得風(fēng)生水起，可來到傳統(tǒng)的燃油車這邊，銷量卻是越來越差了。以致于，現(xiàn)在很多車即使降價，都沒什么人愿意去買了，這難道不比銷量差還更可怕嗎？那這樣的車型又到底有多少？今天我就給你們來簡單盤點(diǎn)幾款。

1、馬自達(dá)CX-30

11月銷量：402輛

馬自達(dá)CX-30作為一款小型SUV，在11月份的銷量只有402輛新車，排名更是來到了馬自達(dá)本品牌車型里的最后一位。要說它沒有優(yōu)惠，在11月份，廠家直接為CX-30給出了全系官降32000元的限時補(bǔ)貼，而新車的起售價也是降到了9.99萬元起步，按理來說，銷量應(yīng)該起來才對。

可結(jié)果呢？CX-30在11月份的銷量不升反降，僅售出去402輛新車，那這顯然不符合廠家的預(yù)期。說實(shí)話，CX-30雖然降到了9.99萬起步，但就憑馬自達(dá)現(xiàn)在的影響力，愿意去買它的人也確實(shí)是不多。

更何況，CX-30還只是一臺小型SUV，這就意味著它的空間表現(xiàn)會很局促。而且燃油車是需要繳納購置稅的，等于說就算是最低配辦下來，用戶也還需花將近12萬左右才能夠買到，那這顯然是不符合當(dāng)下汽車市場消費(fèi)行情的。畢竟，現(xiàn)在的人都更想買電車，所以像CX-30這種沒啥產(chǎn)品力、價格也不便宜的油車買的人也就更少了。

2、起亞嘉華

11月銷量：207輛

起亞嘉華作為一款比肩豐田賽那、別克GL8的中大型MPV，剛推出時也是三十萬級別的車型。記得當(dāng)時廠家對它還是信心滿滿的，也想憑借這款全球車一舉奠定自身在國內(nèi)MPV市場里的地位。可最終結(jié)果呢？起亞嘉華就沒有熱銷過，可見新車在定價策略和產(chǎn)品層面都出現(xiàn)了問題。

而在最近這幾個月時間里，起亞也是為嘉華車系給推出過至高78000元綜合優(yōu)惠政策的。并且，只要你隨便打開一個汽車網(wǎng)站，嘉華目前在終端的優(yōu)惠都至少有4萬塊錢往上走。由此也就反映出，嘉華眼下即使是給到了消費(fèi)者不小的優(yōu)惠幅度，可愿意去買它的卻依舊不多，而這其中的原因，或許也跟起亞廠家錯過了讓嘉華熱銷的時機(jī)有關(guān)。

那什么是好的時機(jī)呢？在我看來，嘉華當(dāng)年上市時就不應(yīng)該定一個接近30萬元的起售價，如果直接把價格拉到23~24萬起售，那買它的人可能會多得多。畢竟，2021年那會MPV市場的競爭還沒有今天這般激烈，所以如果能在那時候就把車型口碑給打出來，起亞嘉華也不至于落到今天這種降價都沒什么人買的地步了，你們說對嗎？

3、東風(fēng)本田享域

11月銷量：1輛

享域是東風(fēng)本田出品的一款緊湊型轎車，它與廣汽本田的凌派是兄弟車型，但這車在終端的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)卻遠(yuǎn)不如凌派高。以過去的11月份為例，享域終端銷量居然只有1輛，而另一邊的廣汽本田凌派好歹也還賣出去了259輛新車，所以出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是為何呢？

從價格上來看，享域10.98萬元的售價明顯是偏高的，畢竟，這車配的是1.0T三缸發(fā)動機(jī)，而消費(fèi)者對于三缸機(jī)又十分地不感冒，所以想買它的人自然就更少了。在后面，雖然廠家為它給出了3萬元的優(yōu)惠，將新車起售價拉低到了7.98萬起，但卻又碰到了以秦PLUS DM為首的國產(chǎn)新能源車的強(qiáng)勢崛起。而且三缸機(jī)這點(diǎn)始終是國人所過不去的一道坎，因此它就更不好賣了。

總之，東風(fēng)本田享域到今天這地步，顯然是降價都沒人想買了，一來當(dāng)下已經(jīng)是新能源車的天下，這種合資的三缸車想要賣好顯然太難了。二來本田在國內(nèi)的影響力隨著新能源車的崛起也在快速下滑，因此種種因素綜合下來，享域之后的命運(yùn)可能會是以停產(chǎn)而收場，想買的朋友可以注意下。

最后，看完這幾款即使有優(yōu)惠、卻仍然賣不動的新車，你們覺得它們最終的命運(yùn)會怎樣呢？是停產(chǎn)還是煥新？評論區(qū)里留言說說看。