中國豪華汽車品牌崛起之后，原先在市場占據主導地位的奔馳，寶馬，奧迪，多少有些難以招架。最近一段時間接連爆出了經銷商退網事件，寶馬有，奧迪也有。

只是這次奧迪的經銷商退網，是兩家幾乎同時退，而且還沒有獲得一汽奧迪的授權！因此一汽奧迪很生氣并在內部聊天中明確態度，警示經銷商“腳踩兩只船”已不可能。

根據媒體報道，北京華陽奧通和鄭州中升匯迪兩大奧迪經銷商因轉投華為問界被取消授權。華陽奧通曾是北京最大奧迪經銷商，中升匯迪則是鄭州最大，均因未經品牌方同意轉投華為問界而遭退網。

通過奧迪內部聊天可以發現，這兩家經銷商的實力都很強。但是由于中國豪華品牌崛起，奧迪銷量下滑，經銷商審時度勢轉投新勢力是很正常的心理，由于原來經銷商建店投資巨大，為了減少虧損，奧迪品牌方甚至也同意經銷商“資產活化”，把閑置的場地租給其它品牌。

但是讓奧迪不能接受的是，經銷商將曾經的奧迪原址拿來賣華為的車，然后把奧迪遷到另外一個比較差的地方，這件事讓奧迪不能接受。一是原址位置好，而且投資大。二是沒有經過奧迪品牌方批準就先把新店建起來了。

從經銷商的角度，是希望“腳踏兩只船”，同時銷售奧迪和問界。因為誰也不知道今后中國豪華品牌還能走多遠，但是奧迪已經讓經銷商相對穩定的盈利30多年，一下子拋棄奧迪也是舍不得！所以他們都還想保留奧迪授權。

但是奧迪品牌方不允許經銷商的這種行為，根據“經銷商協議”的約定，予以退網！

同時奧迪還警告現有的經銷商說， 1是新勢力品牌在商業界如此狼性的競爭，也會狼性的對待內外伙伴，有幾個能做到品牌盈利？

2 新勢力按照規劃，在很短時間大量網點布局，是否能讓經銷商盈利。

3 是奧迪穩定的讓經銷商盈利36年，新品牌能盈利多久？建議大家有一個理性的分析判斷！

此次事件我認為是新舊勢力矛盾沖突的集中體現，傳統豪華品牌銷量下滑，正在轉型調整。而新勢力豪華品牌如火如荼。

原先傳統豪華品牌與新勢力品牌一個生產油車，一個生產電車，一個依靠傳統4S店，一個大部分是直營模式，因此從供應鏈到生產銷售幾乎沒有交集。

但是直營模式畢竟有局限性，新勢力品牌越來越強大，就開始學習傳統品牌建設4S店，而新店建設投資大，招聘，培訓，都要花時間。而最簡單高效的方式，就是讓現有豪華品牌改賣新勢力品牌。因此最近傳出的豪華品牌4S店退網，本質上都是這個原因！

說的更直白一些，華為正擴張經銷商網絡，從商超店轉向改造優質BBA經銷商。華為此舉是在“抄底”豪華品牌培育的經銷商網絡。經銷商面臨虧損困境，華為的策略轉變和新舊勢力的競爭，使得戰火從產品端蔓延至渠道端。