百年英倫血統的名爵品牌，似乎要完成一次重大的變革。

近日，喊出“人民需要什么我們就造什么”的原上汽通用五菱品牌與傳播總經理周钘，調任上汽名爵品牌，任品牌事業部總經理。

周钘于2011年加盟上汽通用五菱，對五菱的乘用車轉型起到了至關重要的作用。細數近幾年五菱乘用車進程，不僅在產品矩陣上完成了轎車、SUV和MPV三線進化，而且在燃油、新能源實現兩條腿共同邁進，可謂是上汽集團中無可或缺的一股新鮮力量。

究其成功的原因，一是周钘金句頻出打造出來的網紅效應，結合五菱品牌在大眾心目中“人民品牌”的品牌形象，類似雷軍與小米，品牌附加屬性拉滿；二是五菱喊出的口號幾乎都能實現，真正將產品做到普惠于民，更加親民，收獲了大批主流車市消費者的好評；三是，在車市內卷時代，五菱無論是營銷還是市場終端表現，不會出現背刺用戶、令消費者反感不適的夸大宣傳等問題，這也是使其品牌口碑持續在線的重要原因之一。

周钘調任上汽名爵，原因非常簡單，對于上汽乘用車來說，明年新能源市場的終極大考將提前到來，無論是榮威還是名爵，都將面臨更大的市場考驗。如今，上汽已經準備好充足的技術彈藥應對更加殘酷的新能源市場，目前只差一蹴而就的能力了。

榮威名爵與五菱的差距，只因營銷？

今年前11個月，包括榮威、名爵和飛凡在內的上汽乘用車共銷售62.4萬輛新車，同比下降27.95%，其他主流國產品牌都連連看漲，上汽乘用車卻連月下滑。

其中的名爵，雖然國內市場無法拉動上汽乘用車的整體銷量，但海外市場表現不俗，也令其成為歐盟認為的新能源市場中來自中國的最大威脅。

得益于“百年英倫血統”，名爵似乎不太發愁全球化進程，相比其他中國品牌出海受阻或效果不盡如人意，名爵非常適應海外市場，并在歐洲、東盟等地區打出名堂。其中在歐洲市場，MG品牌今年已累計銷售22萬輛新車，成績喜人。

不過，作為百分百中國品牌，名爵最大的問題依然是中國地區的市場聲量不足。名爵作為最早打造品牌文化和產品差異化調性的自主品牌，收獲了一批鐵粉，但與其他大眾化品牌相比，名爵追求的品牌文化和產品理念相對小眾，也就意味著其失去了自2016年以后自主品牌迅速崛起的契機。

由此也能看出，名爵與上汽通用五菱屬于完全不同的市場打法，其中誰更勝一籌，市場反饋也已經給出了答案。

實際上，榮威、名爵與五菱在產品設定上較為重疊，均主打15萬級以下平價市場。平價市場更看重產品實用性，配置性價比、使用經濟性是用戶購車的首選因素。從名爵11月銷量也不難看出這點，MG5將起售價下調至6.59萬元起售后，銷量突破5000輛，成效顯著；售價10.78萬元的中型轎車MG7也能將銷量穩定在月銷1800輛左右。而其他車型的銷量要么無法穩定，要么無法沖高，這與蒸蒸日上的五菱汽車形成鮮明的對比，上汽乘用車高管將此歸結為營銷不足。

今年8月份，綽號“胖頭俞”的原上汽大眾有限公司黨委書記、銷售與市場執行副總經理俞經民調任上汽集團股份有限公司乘用車分公司常務副總經理，俞經民的回歸意味著上汽乘用車將從市場營銷層面開辟一條新道路。而從俞經民調任，再到此次周钘調任，上汽乘用車顯然首先將寶壓在了名爵身上，希望利用周钘對當下互聯網市場打法的經驗，帶動名爵的市場聲量，從而帶動整個上汽乘用車的聲量。

周钘調任，為名爵增加營銷buff

周钘在五菱的成功，除了打造出特定市場的爆款之外，適度營銷也是重要原因。

2023年初，特斯拉開啟中國車市首場大規模價格戰，也徹底打通了各車企的任督二脈，伴隨著價格戰的，是層出不窮的過度宣傳。

尤其在新能源時代，過度宣傳導致的問題層出不窮。比如2022年全行業遭遇芯片荒，但仍有車企在芯片能力上大肆宣傳，最后無法配備宣傳的芯片，引發用戶投訴；各車企關于智駕的宣傳同樣噱頭大于實際，遙遙領先、想撞都難，最后引發全民玩梗熱議，導致事故頻發。

就目前而言，用戶依然更喜歡接地氣，更實際的宣傳手段，以便在新技術井噴的當下能夠令消費者快速了解新產品、新技術的真實特性，進而方便使用。

顯然，周钘在這方面相當在行。無論是最開始為五菱宏光打造的“秋名山神車”一梗，還是電動化時代為五菱宏光MINI EV打造的“人民的代步車”理念，不止深入人心，成為五菱品牌的專屬代名詞，同樣在市場終端也有著不錯的反饋。五菱宏光與五菱宏光MINI EV，在各自細分市場中均處于王牌產品。

不難看出，打造爆品方面，周钘主打一個真誠。如果將五菱這套完全沿用至名爵身上，依然可行。名爵已經靠MG5一口價模式打響頭炮，其他產品仍可以通過一口價模式繼續對各自細分市場發起挑戰，這并不是單純地采取低價策略，而是從根源上重塑名爵品牌，在百年英倫的品牌標簽上，融入一些“接地氣”的元素，則更容易在當下的車市打出成績。

另一方面，周钘可以說是上汽集團所有品牌中“最活躍”一位高管，這與名爵品牌動感市場英倫范的品牌理念非常契合，再加上俞經民回歸上汽乘用車，2025年的名爵品牌值得期待。