等了這么多年，Model Q可算來了！

要知道，Model Q 的消息最早能追溯到2022年1月的財報會。其后，好似因Cybertruck、Semi以及Robotaxi產品規劃的推進，耽擱了上市進程。要是能在2023或2024年上市，彼時特斯拉在行業里話語權勢必更重。

可現如今表示拖到2025年中后旬才登場，鑒于中國汽車行業新車迭代、車企技術更新的迅猛速度，形勢恐怕不容樂觀。

 

新車規劃誘人，落地存疑

12月8日，在德銀主辦的一場投資者關系會議上，特斯拉投資者關系負責人Travis Axelrod透露，計劃在2025年上半年推出一款入門級車型——Model Q，該車型在北美市場的補貼后售價將低于3萬美元（約合18萬元人民幣）。

此外，在2025年下半年，特斯拉還計劃推出其他新車型，以擴大其市場份額，其中一款可能為第三排座長軸距版的Model Y。同時，特斯拉強調，2025年銷量目標是為20-30%的增長。

 

據悉，Model Q車型內部代號為“Redwood”，將基于全新平臺所打造，車身長度約為3988mm，比Model 3短15%，減重約30%。新車將配備53kWh和75kWh兩種容量的磷酸鐵鋰電池，提供單電機和雙電機配置選項，根據EPA的評估，其續航里程最高可達500公里。

至于市場售價，海外版車型起售價或將保持在25，000美元上下（約為18萬人民幣），待新車在上海工廠投產后，預計售價區間或將下探至14萬元上下，相比大眾ID.3以及比亞迪海豚等車型也更具優勢。

然而，按照特斯拉以往的“尿性”，新車Model Q真正上市和交付的時間估計，都要起碼25年中后旬，與22年初首次傳來該新車的消息，有點久遠；

新款Model Y也是網傳從24年尾推出，推至25年初，這會兒又延遲至25年下半年。這波延遲滿足，可把“等等黨”朋友們憋得夠嗆。那些盼著早日入手平價特斯拉，或是等著7座長續航款的人，在滿懷期待下中與痛苦的現實堅持死磕。所以馬斯克畫的“大圓餅”何時能吃上，大家當個資訊來聽就得了。

 

特斯拉Model Y：優勢漸失下的掙扎與破局

特斯拉能否重振往日雄風，其實新款的Model Y所付出的貢獻應該是不容忽視的存在。網傳新款或搭載95kWh大電池，續航有望突破800km，貫穿式尾燈設計和全新烈焰紅車漆，內飾看齊Model 3煥新版，7座版，并可能提早量產等亮眼改動，或將更具競爭力，應該會有較多競爭力。

但你要知道，特斯拉23和24年在國內的銷量都是普遍有些縮水的，與輝煌的21年、22年“統治”市場的情況不同，現如今其市場份額也被越來越多的國產車瓜分，其主力車型Model Y被后繼涌上的極氪7X、樂道L60、智界R7、智己LS6、阿維塔07等車型“圍剿”。

面對市場上層出不窮像素級對標Model Y的“圍獵者”，特斯拉能否滿足主流市場的核心訴求，但就目前來看似乎還做得不夠多。

座椅硬、避震硬、沒360全景影像、沒座椅通風加熱、沒hud抬頭顯、隔音差、異響多、哨兵模式耗電快、無電動遮陽簾、超充超時占用費不合理等等。這些缺點似乎也進行大改進，無法走進國民消費者內心。

 

為了拿回一點銷量，也不惜“降利求量”地加入價格戰。

11月25日，Model Y后驅版達到有史以來最低價23.99萬元，再疊加此前5年免息的組合政策后，部分城市的特斯拉線下店面直接排隊爆單。

是年關臨近，門店老板的布置KPI沒達成？馬斯克所制定的年目標銷量差太多需要破局？

對于分析數據的媒體，我沒法直接下定論，但無疑特斯拉的在中國市場的“危機感”是越來越大的。

 

電動EV：

伴隨過年新能源滲透率持續破半，現在的中國市場不是只靠老車主情懷、靠講特斯拉Roadster純電跑車發家的光輝創業史、靠全球首富馬斯克個人的獨特魅力、靠特斯拉無人駕駛、機器人、火箭星鏈等與本用產品相關聯不大的“輝煌戰績”，來進行自我“PUA”。

咱們普通消費者所使用的不就是這簡簡單單一輛車嗎？

經濟、實用、便利，這三個方面好像似乎與不少國產車相比也似乎不是“平起平坐”，甚至相形見絀。

無論是新車Model Q亦或是新款Model Y，這兩頭“鯰魚”，能否助力特斯拉回歸前兩年在中國市場單車銷量第一的寶座，我們不得而知，具體老馬“尿性”下的產品如何，讓我們靜待這兩輛車的正式官宣發布吧。