昔日，理想為表現自己“一家獨大”的高銷量，不辭辛苦地堅持打造周榜。

彼時的2020到2021年，小鵬P7風頭正盛，頻繁登上周榜，小鵬自然樂見其成、全力推崇。然世事難料，2022年至2024上半年，其慘況真的是想把這個周榜“劈頭蓋臉”地罵上一頓。好在柳暗花明，繼MONA M03和P7+上市后，肉眼可見的銷量，其雀躍程度溢于言表。

 

誠然，汽車市場就像有限的舞臺，“你方唱罷我登場”，競爭異常殘酷，騰勢、嵐圖、極狐、啟源等品牌銷量品牌，接連淡出榜單。哪吒更是網傳不少裁員閉廠跳槽風波，排名一落千丈。

但此番重點：小鵬狂飆至第二，理想后背發涼！

理想幾乎穩居的“周銷量冠軍寶座”，這是要離場了嗎？

 

小鵬品牌的“起落起”

2020年的P7“統治”市場的時代已逝，到2024年，即8月底MONA M03出來之前，小鵬整個品牌依靠G6、G9、老款P7，品牌銷量可以說是“常年低迷”，品牌月銷1萬都夠嗆，但現在有了MONA M03和P7+兩個大爆款做“護法”之后，一周近1萬的成績驚艷了所有人。

這是什么概念？簡直是二戰中的導彈打步槍，降維打擊啊。

“好飯不怕晚”，雖然看起來年目標遙遙無期，但能成功擠進月銷3萬的門檻，且持續向好的態勢，相信何小鵬還是會給打工人們（員工）發一個大紅包的。

 

反觀思考回來，其實也不難理解何小鵬為何立下如此高的銷量目標。

小鵬在23年底定的年目標銷量為28萬輛，截至今年11月30日，累計銷售15.4萬輛，完成率僅55%，還差12.6萬輛。

差距比較遠的一點原因是MONA M03在不斷地延遲上市時間，調教底盤和車機參數，力求做到完美，直至延后幾個月在小鵬10周年慶上才正式上市。

 

還有何小鵬比較自信，設立如此高年目標銷量的原因是：攜手新總裁王鳳英真抓實干，體制內大換血，完善供應鏈體系，通過降本增效，不斷壓縮成本，提升產品競爭力，特別是加快智駕領域的研發值得關注對比。

據官方公布的數據來看：

理想24年前三季度研發占營收比為6.4%，第三季度僅為6.1%。

小鵬則多保持在15%以上，第三季度研發占營收比高達16.1%。

不難看出，兩個品牌的定位也是大相徑庭的，與把重心始終放在銷售和售后“穩定踏實奶爸車”的理想汽車不同，小鵬汽車更在意品牌的長遠發展，品牌將智駕作為主要賣點的科技公司。

 

再從兩個品牌的未來規劃來看：

在2025年，小鵬多款新車將密集上市，含改款P7i、G6、G9，及全新G7、G01、“陸地航母”等，推出400km純電續航的增程車等，極具亮點。憑新品、爆款車型，有望于2025年底實現收支平衡。

理想這邊，預計在2025年推出三款純電SUV車型M7、M8、M9，并計劃建設2000個超級充電站，未來增程與純電雙管齊下，進一步豐富其市場競爭力，爭取盡快做到下線下一次100萬輛。

兩邊品牌的產品定位與戰略不同，不好評價，但從小鵬當下的勢頭和25年密集的新車，加上本就定價低于理想，所面對的消費人群更多。

所以，想必超越理想，奪得新勢力冠軍寶座，可能只是時間問題罷了。

 

電動EV:

車市風云變幻，小鵬起起落落、狂飆至第二屬實不易，未來憑新品、高研發投入有望實現大幅度增長。

但隨著產能的釋放、交付的劇增，銷量榜可能還有出路，畢竟網傳爆款MONA M03延遲交付已經讓不少“準車主”朋友們心生怨氣了。

未來，在多新品和高研發的鋪墊下，要做的銷量和產能兩手都抓緊了，才能“穩居”寶座。

李想的理想，何小鵬的小鵬。風水輪流轉，理想的“冠軍寶座”何時離場？我們拭目以待。